[發明專利]一種用于增程式電動車的空調供熱系統及控制方法

有效

• 申請號: 201210003489.9
• 申請日: 2012-01-09
• 公開（公告）號: CN102529642A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 游典;唐海;季煒;周波;張雨英
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及一種用于增程式電動車的空調供熱系統及控制方法。

技術背景

為了滿足空調系統的舒適性，電動汽車供暖的熱源通常采用的是PTC電加熱器，由于PTC電加熱器功耗高，其連續工作將使得整車續航里程下降30－40%。增程式電動車雖然有發動機，但發動機不是連續工作的，只在動力電池電量不足時驅動發電機給電池充電，即發動機不能作為空調的持續熱源，但是放棄發動機這個熱源又實在可惜。因此，確實有必要開發一種用于增程式電動車的空調供熱系統來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的提供了一種用于增程式電動車的空調供熱系統，它能合理利用發動機的可用熱量，節約電能，增加整車續航里程；本發明還提供一種用于增程式電動車的空調供熱系統的控制方法。

本發明所述的一種用于增程式電動車的空調供熱系統，包括熱管理集成控制單元、空調控制器、水溫傳感器、供暖電動水泵、PTC電加熱器、發動機控制單元、發動機上游三通電動閥、發動機下游三通電動閥、發動機、暖通空調總成和膨脹箱，其特征是：

所述熱管理集成控制單元分別與空調控制器、水溫傳感器、供暖電動水泵、PTC電加熱器、發動機控制單元、發動機上游三通電動閥和發動機下游三通電動閥電路相連，構成空調供熱系統的控制電路；

所述供暖電動水泵依次通過水管經發動機下游三通電動閥、PTC電加熱器、暖通空調總成、膨脹箱、發動機上游三通電動閥回到供暖電動水泵，構成空調供熱系統的第一供熱循環水回路；所述水溫傳感器設在PTC電加熱器和暖通空調總成之間的供熱循環水回路上；第一供熱循環水回路不經過發動機，而是通過單獨的供暖電動水泵，且只能通過PTC電加熱器作為供熱源。

所述發動機依次通過水管經發動機下游三通電動閥、PTC電加熱器、暖通空調總成膨脹箱、發動機上游三通電動閥回到發動機，構成空調供熱系統的第二供熱循環水回路；第二供熱循環水回路用發動機水泵作為動力源，可以適時利用發動機熱量作為供熱源。

本發明所述的一種用于增程式電動車的空調供熱系統的控制方法，其控制步驟如下：

第一步，當熱管理集成控制單元接受到空調控制器發出的供暖請求信號以后，首先通過與發動機控制單元通信，判斷整車是處于純電動工況還是處于增程工況，然后根據不同的整車運行工況選擇不同的供熱循環水回路：

第二步，當整車處于純電動工況，熱管理集成控制單元將選擇有供暖電動水泵的第一供熱循環水回路運行，然后通過水溫傳感器判斷此時供暖水溫是否達到目標值：

如果供暖水溫未達到目標溫度，則開啟PTC電加熱器；如果供暖水溫達到目標溫度，則進一步判斷供暖水溫是否過高：

若供暖水溫過高，則關閉PTC電加熱器，否則不作任何輸出改變；?

第三步，當整車處于增程工況，熱管理集成控制單元則選擇有發動機的第二供熱循環水回路運行，然后通過與發動機控制單元通信，進一步判斷發動機水溫是否達到供暖標準：

如果發動機水溫達到供暖標準，則關閉PTC電加熱器，同時停止供暖電動水泵工作；否則開啟PTC電加熱器。

本發明通過根據整車不同運行工況選擇不同熱源對空調系統供熱，有效利用了發動機工作時的可用熱量和動力源，減少了PTC電加熱器和供暖電動水泵的工作時間，達到了節省電池電量、增加整車續航里程的效果。

附圖說明

圖1是供熱系統水循環回路圖；

圖2是控制信號關系圖；

圖3是熱管理集成控制單元的軟件流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

參見圖1和圖2所示的一種用于增程式電動車的空調供熱系統，包括熱管理集成控制單元1、空調控制器2、水溫傳感器3、供暖電動水泵4、PTC電加熱器5、發動機控制單元6、發動機上游三通電動閥7、發動機下游三通電動閥8、發動機9、暖通空調總成10和膨脹箱11；

所述熱管理集成控制單元1分別與空調控制器2、水溫傳感器3、供暖電動水泵4、PTC電加熱器5、發動機控制單元6、發動機上游三通電動閥7和發動機下游三通電動閥8電路相連，構成空調供熱系統的控制電路；

所述供暖電動水泵4依次通過水管經發動機下游三通電動閥8、PTC電加熱器5、暖通空調總成10、膨脹箱11、發動機上游三通電動閥7回到供暖電動水泵4，構成空調供熱系統的第一供熱循環水回路；所述水溫傳感器3設在PTC電加熱器5和暖通空調總成10之間的供熱循環水回路上；