[發(fā)明專利]列車網(wǎng)絡(luò)控制軟件仿真測試系統(tǒng)及仿真測試裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210001799.7
• 申請日: 2012-01-05
• 公開（公告）號: CN102567205A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱廣超;趙紅衛(wèi);黃根生;姚放;夏菲;陳為雄;張順廣
• 申請（專利權(quán)）人: 鐵道部運輸局;中國鐵道科學研究院機車車輛研究所;北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司
• 主分類號: G06F11/36
• 分類號: G06F11/36
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉在江

1.一種仿真測試裝置，其特征在于，包括：

人機交互單元，用于接收輸入的實驗需求信息和執(zhí)行結(jié)果，該實驗需求信息包括：受控對象需求信息、電氣線路需求信息、接口需求信息及實驗參數(shù)信息；

受控對象創(chuàng)建單元，用于依據(jù)接收的所述受控對象需求信息創(chuàng)建相應(yīng)的受控設(shè)備模型；

車載電氣連接創(chuàng)建單元，用于依據(jù)接收的所述電氣線路需求信息創(chuàng)建相應(yīng)的車載電氣線路模型以實現(xiàn)各受控設(shè)備模型之間的電氣連接；

仿真接口創(chuàng)建單元，用于依據(jù)接收的所述接口需求信息創(chuàng)建相應(yīng)的接口驅(qū)動模型以實現(xiàn)各受控設(shè)備模型之間的數(shù)據(jù)通信；以及，

仿真控制單元，用于接收所述實驗參數(shù)信息，并依據(jù)該實驗參數(shù)分別按照預設(shè)的各功能程序執(zhí)行以實現(xiàn)所述受控設(shè)備模型、車載電氣線路模型以及接口驅(qū)動模型的功能，輸出執(zhí)行結(jié)果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿真測試裝置，其特征在于，所述接口驅(qū)動模型包括：車輛總線接口驅(qū)動模型、數(shù)字/模擬信號輸入/輸出接口驅(qū)動模型和/或以太網(wǎng)接口驅(qū)動模型。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿真測試裝置，其特征在于，所述車載電氣連接創(chuàng)建單元創(chuàng)建的車載電氣線路模型包括：高壓電氣線路子模型、中壓電氣線路子模型和低壓電氣線路子模型中的任意一個或任意組合。

4.一種列車網(wǎng)絡(luò)控制軟件仿真測試系統(tǒng)，其特征在于，包括：至少一組牽引控制單元測試系統(tǒng)，所述牽引控制單元測試系統(tǒng)包括仿真測試裝置及至少一套網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)核心設(shè)備；其中，

所述仿真測試裝置為上述權(quán)利要求1至3中任一所述的仿真測試裝置；

所述的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)核心設(shè)備包括中央控制單元，所述中央控制單元接入至車輛總線和列車總線；

所述的中央控制單元與所述仿真測試裝置硬線電氣連接，實現(xiàn)模擬/數(shù)字輸入/輸出信號的交互；

所述仿真測試裝置接入至所述車輛總線；

兩個或兩個以上的牽引控制單元測試系統(tǒng)中的仿真測試裝置之間經(jīng)以太網(wǎng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制軟件仿真測試系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)核心設(shè)備還包括司機顯示屏，所述的司機顯示屏接入至所述車輛總線。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制軟件仿真測試系統(tǒng)，其特征在于，所述仿真測試裝置的受控對象創(chuàng)建單元創(chuàng)建的受控設(shè)備模型包括：高壓系統(tǒng)模型、牽引系統(tǒng)模型、制動系統(tǒng)模型、輔助供電系統(tǒng)模型、車門系統(tǒng)模型、空調(diào)系統(tǒng)模型、照明系統(tǒng)模型和火災報警系統(tǒng)模型。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制軟件仿真測試系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓系統(tǒng)模型包括：車頂高壓線路隔離開關(guān)功能實現(xiàn)子模型、主斷路器功能實現(xiàn)子模型和受電弓功能實現(xiàn)子模型。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制軟件仿真測試系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引系統(tǒng)模型包括：牽引系統(tǒng)主電路功能實現(xiàn)子模型、電機功能實現(xiàn)子模型和牽引控制單元功能實現(xiàn)子模型。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制軟件仿真測試系統(tǒng)，其特征在于，所述制動系統(tǒng)模型包括：制動控制器功能實現(xiàn)子模型和制動執(zhí)行機構(gòu)功能實現(xiàn)子模型。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車網(wǎng)絡(luò)控制軟件仿真測試系統(tǒng)，其特征在于，

所述輔助供電系統(tǒng)模型包括：單輔助變流器功能實現(xiàn)子模型、雙輔助變流器功能實現(xiàn)子模型、蓄電池充電機功能實現(xiàn)子模型及車載交直流負載功能實現(xiàn)子模型；

所述車門系統(tǒng)模型包括：車門控制單元功能實現(xiàn)子模型及車門執(zhí)行機構(gòu)功能實現(xiàn)子模型；

所述空調(diào)系統(tǒng)模型包括：空調(diào)控制單元功能實現(xiàn)子模型及空調(diào)執(zhí)行機構(gòu)功能實現(xiàn)子模型；

所述火災報警系統(tǒng)模型包括：傳感器功能實現(xiàn)子模型、火災報警控制單元功能實現(xiàn)子模型及報警執(zhí)行設(shè)備功能實現(xiàn)子模型。