[發明專利]一種鐵路架橋機用車輛上的可變式手制動裝置

無效

• 申請號: 201210001686.7
• 申請日: 2012-01-05
• 公開（公告）號: CN102424060A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 黃元琳;李雪;馬國英;衛利軍;楊傳豐
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61H13/02
• 分類號: B61H13/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本發明涉及一種鐵路車輛上的制動裝置，特別是關于一種鐵路架橋機用車輛上的可變式手制動裝置。

背景技術

為保證列車運行安全，車輛上必須設置制動裝置，貨車設置的手制動裝置是在編組、調車作業中經常要用到的，現在貨車上使用的NSW(新型手動臥式)型手制動機系貨車標準件，所以是車輛組成的一部分。

我國鐵路上使用的架橋機用車輛是鋪軌、架橋機的底車和基礎部分，系特種車輛之一，由于架橋機組運輸時是超級超限，一般在運輸時也是單獨編組運輸，速度較低，而且架橋機組在施工作業時車輛也處于靜止狀態，所以以前的架橋機用車輛有的不設置手制動裝置，有的設置的是簡易的手制動裝置。

隨著鐵路貨車的提速和規范管理，現有的架橋機用車輛已不能適應現行鐵路政策的要求，架橋機用車輛在裸車過軌運輸或轉換施工場地過軌運輸時的速度已提高到80km/h，為確保運行安全，手制動裝置也必須是架橋機用車輛組成的一部分，為方便使用、管理和標準化，需要使用鐵路貨車標準手制動機——NSW型手制動機。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種既不影響架橋機用車輛的重載架橋施工作業，又能保證架橋機用車輛在過軌運輸時安全可靠的鐵路架橋機用車輛可變式手制動裝置。

為實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種鐵路架橋機用車輛上的可變式手制動裝置，其特征在于：它包括手制動機、支座、座板和底板；所述底板焊接在鐵路架橋機用車輛的車體側梁上，所述座板通過緊固件連接在所述底板上，所述支座焊接在所述座板上，所述手制動機通過緊固件與所述支座連接成一體；所述車體側梁上設置有過鏈孔，所述手制動機上的鏈條穿過所述車體側梁上的所述過鏈孔連接鐵路架橋機用車輛上的手制動杠桿上。

所述手制動機為標準NSW型手制動機。

本發明由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本發明將現行鐵路貨車使用的標準NSW型手制動機通過緊固件與支座連接成一體，將支座與座板焊固成一體，將座板與底板通過緊固件連接一體，將底板與車體側梁焊固成一體，車體側梁上設置有過鏈孔；因此，當座板與底板通過緊固件連接在一起，手制動機上的鏈條穿過車體側梁上的過鏈孔連接架橋機用車輛上的手制動杠桿上時，車輛具備手制動功能，適用于架橋機用車輛裸車過軌運輸或轉換施工場地過軌運輸，能夠滿足現行鐵路政策的要求；當座板與底板之間拆除緊固件，使手制動裝置整體分離時，適用于架橋機用車輛架橋施工作業。2、本發明將現行鐵路貨車使用的標準NSW型手制動機通過緊固件與支座連接成一體，將支座與座板焊固成一體，將座板與底板通過緊固件連接一體，將底板與車體側梁焊固成一體，車體側梁上設置有過鏈孔，因此，在重載架橋施工作業時，可根據現場需要，松開座板和底板連接的緊固件，將手制動裝置整體拆卸；在架橋機用車輛裸車過軌運輸或轉換施工場地過軌運輸時，可將座板和底板連接的緊固件擰緊，將手制動機上的鏈條穿過車體側梁上的過鏈孔連接架橋機用車輛上的手制動杠桿上，使車輛具備手制動功能，滿足組成后的架橋機組在過軌運輸時現行鐵路貨車政策的要求。3、本發明采用標準NSW型手制動機，方便了鐵路架橋機用車輛的使用、維護和管理。本發明為整體可變式手制動裝置，既滿足了架橋機用車輛在過軌運輸時現行鐵路貨車政策的要求，又保證了架橋機用車輛的重載架橋施工作業的需要，方便了鐵路架橋機用車輛的使用、維護和管理，為加快實現新建和舊線改造的鐵路計劃以及確保架橋機用車輛的安全運輸、進一步標準化做了貢獻。

附圖說明

圖1是本發明主視示意圖

圖2是本發明俯視示意圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明進行詳細的描述。

如圖1、圖2所示，本發明設置在鐵路架橋機用車輛的車體側梁1上，本發明包括手制動機2、支座3、座板4和底板5。底板5焊接在車體側梁1上，座板4通過緊固件6連接在底板5上，支座3焊接在座板4上，手制動機2通過緊固件7與支座3連接成一體，車體側梁1上設置有過鏈孔8，手制動機2上的鏈條穿過車體側梁1上的過鏈孔8連接鐵路架橋機用車輛上的手制動杠桿上(圖中未示出)，能夠實現對鐵路架橋機用車輛的手動制動功能。

上述實施例中，手制動機2采用現有技術中的標準NSW型手制動機，是鐵路貨車用的新型臥式標準手制動機。