[發明專利]燃料電池系統

有效

• 申請號: 201180074977.2
• 申請日: 2011-11-21
• 公開（公告）號: CN103946056A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 戶井田政史
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M8/00;H01M8/04;H01M8/10
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 蘇卉;車文

1.一種燃料電池系統，搭載于燃料電池車輛，其特征在于，所述燃料電池系統具備：

燃料電池，接受燃料氣體和空氣的供給而進行發電；

電壓檢測單元，檢測所述燃料電池的發電電壓；

輔機，通過所述燃料電池發電所產生的電力的一部分而進行動作；

控制單元，控制所述輔機的動作；及

噪音檢測單元，檢測燃料電池車輛的駕駛室內的噪音的大小，

所述控制單元進行使所述輔機消耗的電力增加而使所述發電電壓為規定值以下的高電位回避控制，

所述控制單元基于由所述噪音檢測單元檢測出的噪音的大小來進行所述高電位回避控制。

2.根據權利要求1所述的燃料電池系統，其特征在于，

在進行所述高電位回避控制時，由所述噪音檢測單元所檢測出的噪音越小，則所述控制單元越抑制所述輔機消耗的電力的增加。

3.根據權利要求2所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述燃料電池車輛還具備檢測車輛速度的速度檢測單元，

所述噪音檢測單元基于所述速度檢測單元所檢測出的車輛速度來檢測駕駛室內的噪音的大小。

4.根據權利要求2或3所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述控制單元算出為了使所述發電電壓為所述規定值以下而需要在所述輔機中消耗的電力即要求消耗電力，并控制所述輔機的動作以使輔機實際消耗的電力即實際消耗電力達到所述要求消耗電力以上，由此進行所述高電位回避控制。

5.根據權利要求4所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述輔機具有用于向所述燃料電池供給燃料氣體的燃料供給單元，

所述控制單元根據需要而使基于所述燃料供給單元的燃料氣體供給量增加，由此進行所述高電位回避控制。

6.根據權利要求4所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述輔機具有通過使制冷劑循環而對所述燃料電池進行冷卻的冷卻單元，

所述控制單元根據需要而使基于所述冷卻單元的制冷劑的循環速度增加，由此進行所述高電位回避控制。

7.根據權利要求4所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述輔機具有用于向所述燃料電池供給空氣的空氣供給單元，

所述控制單元根據需要而使基于所述空氣供給單元的空氣供給量增加，由此進行所述高電位回避控制。

8.根據權利要求7所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述燃料電池系統具備：

旁通流路，是將從所述空氣供給單元供給的空氣的一部分不經由所述燃料電池而向外部排出的路徑；及

旁通調整單元，用于調整在所述旁通流路中流動的空氣量，

在通過使基于所述空氣供給單元的空氣供給量增加而進行所述高電位回避控制時，所述控制單元對所述旁通調整單元進行控制，以使到達所述燃料電池的空氣流量不變。

9.根據權利要求4所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述輔機具有：

燃料供給單元，用于向所述燃料電池供給燃料氣體；及

冷卻單元，通過使制冷劑循環而對所述燃料電池進行冷卻，

僅在盡管增加了基于所述燃料供給單元的燃料氣體供給量但所述實際消耗電力仍未達到所述要求消耗電力以上的情況下，所述控制單元通過使基于所述冷卻單元的制冷劑的循環速度增加來進行所述高電位回避控制。

10.根據權利要求9所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述輔機還具有用于向所述燃料電池供給空氣的空氣供給單元，

僅在盡管增加了基于所述冷卻單元的所述制冷劑的循環速度但所述實際消耗電力仍未達到所述要求消耗電力以上的情況下，所述控制單元通過使基于所述空氣供給單元的空氣供給量增加來進行所述高電位回避控制。