[發(fā)明專利]車輛的控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180074520.1
• 申請日: 2011-10-27
• 公開（公告）號: CN103906642A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 出鹽幸彥;宮崎光史;井上雄二;江藤真吾;道越洋裕;佐藤彰洋
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60K6/383;B60K6/387;B60K6/547;B60W10/02;B60W10/06;B60W20/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 黃永杰

1.一種車輛的控制裝置，具有：

內(nèi)燃機；

電動機，所述電動機與車輪連結(jié)；

離合器，所述離合器在釋放狀態(tài)與卡合狀態(tài)之間切換傳遞狀態(tài)，在所述釋放狀態(tài)中將所述內(nèi)燃機與所述電動機斷開，在所述卡合狀態(tài)中將所述內(nèi)燃機與所述電動機連接；以及

單向離合器，所述單向離合器能夠從所述內(nèi)燃機向所述電動機僅傳遞正轉(zhuǎn)方向的動力，

所述車輛的控制裝置的特征在于，

在將所述內(nèi)燃機的動力傳遞到所述電動機時，根據(jù)所述車輛的狀態(tài)對第一傳遞方法和第二傳遞方法進行切換，在所述第一傳遞方法中，在保持使所述離合器處于所述釋放狀態(tài)的狀態(tài)下經(jīng)由所述單向離合器傳遞所述動力，在所述第二傳遞方法中，使所述離合器處于所述卡合狀態(tài)并經(jīng)由所述離合器傳遞所述動力。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

所述車輛的狀態(tài)指的是所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速，

若所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速比預(yù)先確定的規(guī)定值大，則從所述第一傳遞方法切換到所述第二傳遞方法，將所述內(nèi)燃機的動力經(jīng)由所述電動機傳遞到所述車輪。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

所述車輛的狀態(tài)指的是車速，

若所述車速比預(yù)先確定的規(guī)定值大，則從所述第一傳遞方法切換到所述第二傳遞方法，將所述內(nèi)燃機的動力經(jīng)由所述電動機傳遞到所述車輪。

4.如權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

所述車輛的狀態(tài)指的是是否處于重視由駕駛員操作的動力性能的行駛時，

在重視由所述駕駛員操作的動力性能的行駛時，從所述第一傳遞方法切換到所述第二傳遞方法，將所述內(nèi)燃機的動力經(jīng)由所述電動機傳遞到所述車輪。

5.如權(quán)利要求4所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

重視所述動力性能的行駛時指的是下述情況中的一種情況：

由所述駕駛員操作的行駛擋位是S擋位、M擋位、2擋位、L擋位及B擋位中的任一個擋位；

由所述駕駛員操作的行駛模式是運動模式及手動模式中的任一種模式；或者

由所述駕駛員操作的加速踏板的踩下速度比預(yù)先確定的規(guī)定值快。

6.如權(quán)利要求1～5中任一項所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

若在所述車輛以所述第一傳遞方法行駛時發(fā)出了所述內(nèi)燃機的停止指令，則進行所述內(nèi)燃機的燃料切斷，并且，

若在所述車輛以所述第二傳遞方法行駛時發(fā)出了所述內(nèi)燃機的停止指令，則將所述離合器切換到所述釋放狀態(tài)，進行所述內(nèi)燃機的燃料切斷。