[發明專利]車輛和車輛用控制方法

無效

• 申請號: 201180073586.9
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN103827467A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 上條祐輔
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D17/00
• 分類號: F02D17/00;F02D29/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;徐健

技術領域

本發明涉及發動機的再啟動要求時的控制。

背景技術

例如，在日本特開2008-267297號公報（專利文獻1）中公開了：在發動機停止控制期間發動機再啟動條件成立的情況下，當發動機轉速低于預定值時，為了防止發動機失速，使用啟動器使發動機再啟動。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2008-267297號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，存在以下問題：在使發動機再啟動且發動機的轉速處于車輛的驅動裝置的共振產生區域內的情況下，當開始啟動發動機時，因共振而產生的振動會傳遞到車輛的乘員。

本發明的目的在于提供一種在發動機的再啟動時抑制因共振而產生的振動傳遞到駕駛員的車輛和車輛用控制方法。

用于解決問題的手段

本發明的某方面的車輛包括：驅動裝置，其包括發動機；和控制裝置，其用于進行發動機的啟動動作。在發動機的停止動作期間存在發動機的再啟動要求的情況下，在發動機的轉速處于基于驅動裝置的共振產生區域的預先確定的范圍內時，控制裝置抑制發動機的再啟動，在轉速處于預先確定的范圍外時，控制裝置進行啟動動作。

優選，預先確定的范圍是使共振產生區域的上限值和下限值中的至少任一方向轉速的增加方向移動了預先確定的量而得到的范圍。

進一步優選，預先確定的量是考慮了從開始啟動動作到轉速的降低受到抑制的響應延遲時間的量。

進一步優選，車輛還包括用于使發動機啟動的旋轉電機。控制裝置在停止動作期間存在再啟動要求的情況下，在轉速處于預先確定的范圍外時，通過使用旋轉電機使發動機起轉來進行啟動動作。

進一步優選，在發動機設置有燃料噴射裝置。控制裝置在停止動作期間存在再啟動要求的情況下，在轉速處于預先確定的范圍外時，通過控制燃料噴射裝置以重新開始燃料噴射來進行啟動動作。

進一步優選，車輛還包括：第一旋轉電機；第二旋轉電機，其與驅動輪連結；以及動力傳遞裝置，其將發動機的輸出軸、第一旋轉電機的第一旋轉軸以及第二旋轉電機的第二旋轉軸這三個元件的每個元件機械連結，通過將三個元件中的任一個設為反力元件，能夠進行其他兩個元件之間的動力傳遞。

進一步優選，動力傳遞裝置是具有太陽輪、小齒輪、齒輪架以及齒圈的行星齒輪機構。太陽輪與第一旋轉軸連結。齒輪架與發動機的輸出軸連結。齒圈與第二旋轉軸連結。

本發明的其他方面的車輛用控制方法是一種在搭載有包括發動機的驅動裝置的車輛中使用的車輛用控制方法。該車輛用控制方法包括：在發動機的停止動作期間存在發動機的再啟動要求的情況下，在發動機的轉速處于基于驅動裝置的共振產生區域的預先確定的范圍內時，抑制發動機的再啟動的步驟；和在停止動作期間存在再啟動要求的情況下，在轉速處于預先確定的范圍外時，進行發動機的啟動動作的步驟。

發明的效果

根據本發明，在發動機的停止動作期間存在發動機的再啟動要求的情況下，在發動機的轉速處于基于驅動裝置的共振產生區域的預先確定的范圍內時，抑制發動機的再啟動，在轉速處于預先確定的范圍外時，進行啟動動作。由此，在發動機的再啟動時能夠抑制產生因共振而引起的振動。因此，能夠提供一種車輛和車輛用控制方法，在發動機的再啟動時抑制因共振而產生的振動傳遞到駕駛員。

附圖說明

圖1是本實施方式的車輛的整體框圖。

圖2是搭載于本實施方式的車輛的ECU的功能框圖。

圖3是是表示發動機轉速與啟動時產生的振動的程度的關系的圖。

圖4是表示由搭載于本實施方式的車輛的ECU執行的程序的控制構造的流程圖。

圖5是用于對搭載于本實施方式的車輛的ECU的動作進行說明的時間圖。

具體實施方式

以下，一邊參照附圖，一邊對本發明的實施方式進行說明。在以下的說明中，對相同的部件標注有相同的標號。它們的名稱和功能也相同。因此，不反復對其進行詳細說明。

參照圖1，對本實施方式的車輛1的整體框圖進行說明。車輛1包括驅動裝置2、啟動開關150和ECU（Electronic?Control?Unit：電子控制單元）200。

驅動裝置2包括發動機10、驅動軸16、第一電動發電機（以下，記作第一MG）20、第二電動發電機（以下，記作第二MG）30、動力分配裝置40、減速器58、PCU（Power?Control?Unit：功率控制單元）60、電池70、以及驅動輪80。