[發明專利]使用了汽車的儀表板加固件的副駕駛席用安全氣囊裝置的安裝結構

有效

• 申請號: 201180069429.0
• 申請日: 2011-03-28
• 公開（公告）號: CN103429486B
• 公開（公告）日: 2016-11-16
• 發明（設計）人: 青木隆行
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R21/205;B60R21/217
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;蘇萌萌

技術領域

本發明涉及一種汽車的儀表板加固件及使用了該加固件的副駕駛席用安全氣囊裝置的安裝結構。

背景技術

在下述專利文獻1（日本特開2003-034266號公報）中，公開了一種通過擠壓成形而形成的儀表板加固件。在該儀表板加固件的內部形成有十字形狀的內部肋板。而且，在儀表板加固件的外周面上形成有與由內部肋板劃分出的間隙相面對的開口部。配線束從該開口部被收納在一個空隙部中。而且，在外周面上經由托架而直接固定有副駕駛席用安全氣囊裝置。

此外，在下述專利文獻2（日本特開2006-143156號公報）中，通過駕駛席側橫梁和副駕駛席側橫梁而構成了儀表板加固件。駕駛席側橫梁及副駕駛席側橫梁分別被設置為上下兩分割結構，且各自的部件通過沖壓成形而形成。而且，在副駕駛席側橫梁上，一體地形成有副駕駛席用安全氣囊裝置的安裝托架。

專利文獻1：日本特開2003-034266號公報

專利文獻2：日本特開2006-143156號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，在應用專利文獻1中所公開的在先技術的情況下，由于為通過擠壓成形而制造出儀表板加固件的結構，因而使用鋁材料。因此，存在儀表板加固件的成本增高，且與使用其他的鋼板等材料來制造儀表板加固件的情況相比，強度及剛性較差的課題。而且，在采用上述在先技術的情況下，由于將副駕駛席用安全氣囊裝置緊固于儀表板加固件的外周部的表面上，因此需要表面強度。因此，需要增厚儀表板加固件的板厚以確保表面強度。

另一方面，在采用專利文獻2中所公開的在先技術的情況下，由于為如下的結構，即，將用于把副駕駛席用安全氣囊裝置安裝在副駕駛席側橫梁上的托架，在副駕駛席側橫梁的沖壓成形時一體成形的結構，因此為了確保可承受在副駕駛席用安全氣囊裝置展開時作用的反力的剛性，而需要增加板厚。因此，存在儀表板加固件的成本及重量增加的課題。因此，上述在先技術在這一點上存在改善的余地。

考慮到上述實際情況，本發明的目的在于，獲得一種汽車的儀表板加固件及使用了該加固件的副駕駛席用安全氣囊裝置的安裝結構，其能夠確保用于對例如在副駕駛席用安全氣囊裝置展開時作用的反力等負載進行支承的強度及剛性，而且能夠削減成本及重量。

用于解決課題的方法

第一方式所涉及的汽車的儀表板加固件具有：儀表板加固件主體，其沿著車輛寬度方向而被配置于車輛的儀表板的內側，并且使用通過沖壓成形所形成的兩個部件而被焊接為，截面形狀成為四邊形的封閉截面形狀，而且在所述四邊形的對置的兩個面上，以位于同軸上的方式而形成有一對螺栓插穿孔；套管，其以形成于軸芯部上的孔與所述一對螺栓插穿孔位于同軸上的方式而被配置在所述儀表板加固件主體的封閉截面內，并且所述套管的軸向上的一個端部被接合在所述對置的兩個面中的一個面上。

第二方式所涉及的汽車的儀表板加固件中，在第一方式中，所述套管的軸向上的一個端部通過凸焊或點焊而被接合在所述儀表板加固件主體的一個部件上，并且所述一個部件和所述另一個部件通過點焊、電弧焊或激光焊而被接合在一起。

第三方式所涉及的汽車的儀表板加固件中，在第一方式中，所述套管的軸向上的一個端部通過凸焊而被接合在所述儀表板加固件主體的一個部件上，并且所述一個部件和所述另一個部件通過凸焊而被接合在一起。

第四方式所涉及的使用了汽車的儀表板加固件的副駕駛席用安全氣囊裝置的安裝結構中，在車輛的儀表板的副駕駛席側配置有副駕駛席用安全氣囊裝置，所述副駕駛席用安全氣囊裝置具備向車身進行安裝用的托架，該托架通過經過套管而被緊固，從而被直接固定在所述儀表板加固件主體上，其中，所述套管被預先設置在，權利要求1至權利要求3中的任意一項所述的汽車的儀表板加固件所具備的儀表板加固件主體的封閉截面內。

第五方式所涉及的使用了汽車的儀表板加固件的副駕駛席用安全氣囊裝置的安裝結構中，在第四方式中，所述副駕駛席用安全氣囊裝置為，被配置于所述儀表板加固件的車輛后方側的中置式的副駕駛席用安全氣囊裝置。

根據第一方式，在車輛的儀表板的內側，沿著車輛寬度方向而配置有儀表板加固件主體。該儀表板加固件主體使用通過沖壓成形所形成的兩個部件而被焊接為，截面形狀成為四邊形的封閉截面形狀，而且在四邊形的對置的兩個面上，以位于同軸上的方式而形成有一對螺栓插穿孔。