[發(fā)明專利]車輛的換檔鎖止裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180068895.7
• 申請日: 2011-03-03
• 公開（公告）號: CN103402811A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 后藤佳彥;小杉利彥;益田智員;鶴田浩
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K20/02;F16H63/34
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;徐健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的換檔鎖止裝置，特別涉及在能夠從車輛外部的電源經(jīng)由充電電纜對車載的蓄電裝置充電的車輛中，禁止從停車檔位的檔位變更的換檔鎖止裝置。

背景技術(shù)

作為構(gòu)成為能夠使用蓄積于二次電池所代表的車載蓄電裝置中的電力來驅(qū)動車輛驅(qū)動用的電動機(jī)的電動車輛，已知有電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等。并且，對于這些電動車輛，提出了從車輛外部的電源（以下，也簡稱為“外部電源”，進(jìn)而，將由外部電源進(jìn)行的蓄電裝置的充電也簡稱為“外部充電”。）經(jīng)由充電電纜對蓄電裝置充電的結(jié)構(gòu)。

日本特開平10-178701號公報(bào)公開了防止在電動汽車充電中因惡作劇等產(chǎn)生的充電電纜的異常（被盜或連接器掉落）的異常檢測裝置。在該異常檢測裝置中，充電電纜的車輛側(cè)連接器的連接狀態(tài)由限位開關(guān)來檢測。并且，在通過防盜ECU使防盜的安全保護(hù)工作時(shí)，當(dāng)限位開關(guān)工作而檢測到連接器掉落時(shí)發(fā)出警報(bào)。由此，能夠?qū)⒁驉鹤鲃〉犬a(chǎn)生的充電電纜的異常防患于未然（參照專利文獻(xiàn)1）。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平10-178701號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開平9-322313號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

然而，在上述的異常檢測裝置中，在車輛的利用者忘記將充電電纜的連接器取下而使車輛起步的情況下，無法防止充電電纜、車輛的損壞。

因此，本發(fā)明的目的在于，在能夠從外部電源經(jīng)由充電電纜對車載的蓄電裝置充電的車輛中，防止在充電電纜連接于車輛的狀態(tài)下使車輛行駛。

用于解決問題的手段

根據(jù)本發(fā)明，車輛的換檔鎖止裝置是具備換檔選擇機(jī)構(gòu)的車輛的換檔鎖止裝置，具備互鎖裝置和控制部，所述換檔選擇機(jī)構(gòu)是用于選擇包含停車檔位的多個(gè)檔位中的1個(gè)檔位的機(jī)構(gòu)。車輛構(gòu)成為能夠從外部電源經(jīng)由充電電纜對車載的蓄電裝置充電。互鎖裝置在換檔選擇機(jī)構(gòu)中禁止從停車檔位的檔位變更。控制部在車輛被起動、車輛的制動踏板被操作、且未檢測到充電電纜與車輛的連接時(shí)，將用于允許檔位變更的指令向互鎖裝置輸出。

優(yōu)選，車輛能夠以行駛模式或充電模式進(jìn)行動作。在要求由電源進(jìn)行的蓄電裝置的充電時(shí)，動作模式轉(zhuǎn)變到充電模式，在要求車輛的行駛時(shí)，動作模式轉(zhuǎn)變到行駛模式。并且，在動作模式為充電模式時(shí)，控制部停止向互鎖裝置輸出上述指令。

更優(yōu)選，控制部在判定為充電電纜與車輛的連接狀態(tài)異常時(shí)，輸出用于將該意思報(bào)告給利用者的警報(bào)，在判定為連接狀態(tài)異常的情況下車輛被起動、且制動踏板被操作時(shí)，向互鎖裝置輸出指令。

更優(yōu)選，互鎖裝置包括鎖止機(jī)構(gòu)和鎖止解除機(jī)構(gòu)。鎖止機(jī)構(gòu)阻止換檔桿從停車檔位的移動。鎖止解除機(jī)構(gòu)通過被供給電流而解除由鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行的換檔桿的移動阻止。并且，控制部在車輛被起動、制動踏板被操作、且未檢測到充電電纜與車輛的連接時(shí)，向鎖止解除機(jī)構(gòu)供給電流。

更優(yōu)選，控制部包括第1及第2電子控制裝置。第1電子控制裝置接收表示動作模式是否為充電模式的第1狀態(tài)信號和表示充電電纜是否連接于車輛的第2狀態(tài)信號。第2電子控制裝置接收表示制動踏板是否被操作的第3狀態(tài)信號。第1電子控制裝置在車輛起動時(shí)，第1狀態(tài)信號表示動作模式不為充電模式、且第2狀態(tài)信號表示充電電纜與車輛沒有連接時(shí)，向第2電子控制裝置供給電流。第2電子控制裝置在從第1電子控制裝置接受電流的供給、且第3狀態(tài)信號表示制動踏板被操作時(shí)，向鎖止解除機(jī)構(gòu)供給電流。

另外，優(yōu)選，控制部包括第1及第2電子控制裝置。第1電子控制裝置接收表示動作模式是否為充電模式的第1狀態(tài)信號、表示充電電纜是否連接于車輛的第2狀態(tài)信號以及表示制動踏板是否被操作的第3狀態(tài)信號。第2電子控制裝置從第1電子控制裝置接收信號。第1電子控制裝置在第1狀態(tài)信號表示動作模式不為充電模式、第2狀態(tài)信號表示充電電纜與車輛沒有連接、且第3狀態(tài)信號表示制動踏板被操作時(shí)，激活向第2電子控制裝置輸出的信號。第2電子控制裝置在從第1電子控制裝置接收的信號在車輛起動時(shí)被激活時(shí)，向鎖止解除機(jī)構(gòu)供給電流。

另外，優(yōu)選，控制部包含電子控制裝置。電子控制裝置接收表示動作模式是否為充電模式的第1狀態(tài)信號、表示充電電纜是否連接于車輛的第2狀態(tài)信號以及表示制動踏板是否被操作的第3狀態(tài)信號。并且，電子控制裝置在車輛起動時(shí)，第1狀態(tài)信號表示動作模式不為充電模式、第2狀態(tài)信號表示充電電纜與車輛沒有連接、且第3狀態(tài)信號表示制動踏板被操作時(shí)，向鎖止解除機(jī)構(gòu)供給電流。