[發明專利]加溫裝置

無效

• 申請號: 201180061230.3
• 申請日: 2011-10-06
• 公開（公告）號: CN103262335A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 大塚隆
• 申請（專利權）人: 康奈可關精株式會社
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50;H01M10/48;H02J7/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

技術領域

本發明涉及一種加溫裝置。

背景技術

以往，在JP2009-254097A中公開了以下內容：在使用家用電源對搭載于車輛的蓄電裝置進行充電的情況下，對蓄電裝置進行加熱來進行充電，由此使蓄電裝置的充電效率得到提高。

發明內容

已知當未與電源連接而在蓄電裝置的溫度低的狀態下發動車輛時，從蓄電裝置所能夠提供的電力量降低。但是，在上述發明中，沒有考慮在車輛沒有與家用電源連接而停放在氣溫低的室外、在蓄電裝置的溫度低的狀態下發動這一情況。因此，在上述發明中，存在以下問題：在這種狀態下發動的情況下從蓄電裝置所能夠提供的電力量變小，例如車輛的行駛距離縮短。

本發明是為了解決這種問題點而完成的，目的在于使沒有與電源連接且在溫度低的狀態下開始提供電力的蓄電裝置的電力量增加。

本發明的某一方式所涉及的加溫裝置具備：蓄電裝置；供暖單元，其與蓄電裝置進行電連接，利用從蓄電裝置提供的電力對蓄電裝置進行供暖；以及供暖控制單元，其利用供暖單元對蓄電裝置進行供暖，來使從蓄電裝置所能夠提供給負載的電力量大于在不利用供暖單元對蓄電裝置進行供暖的情況下從蓄電裝置所能夠提供給負載的電力量。

根據該方式，能夠利用供暖單元對蓄電裝置進行供暖，來使從蓄電裝置所能夠提供給負載的電力量大于在不利用供暖單元對蓄電裝置進行供暖的情況下的電力量，即使在溫度低的狀態下提供電力的情況下也能夠對負載提供足夠的電力。

下面，參照附圖來詳細說明本發明的實施方式、本發明的優點。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式的加溫裝置的概要框圖。

圖2是用于說明第一實施方式的加溫裝置的控制的流程圖。

圖3是表示電池的SOC、電池的溫度以及供暖前電池電力量之間的關系的圖。

圖4是表示電池的SOC、電池的使用時間以及電池劣化量之間的關系的圖。

圖5是表示目標溫度和當前的溫度之間的偏差與調溫裝置所消耗的電力量之間的關系的圖。

圖6是用于說明第二實施方式的加溫裝置的控制的流程圖。

具體實施方式

使用圖1說明本發明的第一實施方式的加溫裝置1。

圖1是表示具備加溫裝置的車輛的一部分的概要結構圖。車輛能夠利用從電池提供的電力通過電動發電機產生驅動力，以該驅動力進行行駛。此外，在本實施方式中說明了搭載于車輛的加溫裝置，但是并不限定于此，加溫裝置能夠用于其它可移動的電源裝置。

加溫裝置1具備電池2、調溫裝置3以及電池控制器4。

電池2儲存對電動發電機5等提供電力的電力。電池2通過快速充電連接器6或者普通充電連接器7進行充電，并且在車輛再生時等通過電動發電機5進行充電。

調溫裝置3是對電池2加熱的加熱器。

電池控制器4根據來自檢測電池2的溫度的溫度傳感器10的信號、來自檢測電池2的電壓的電壓傳感器11的信號、來自檢測電池2的電流的電流傳感器12的信號以及來自導航系統8的信號等來輸出調溫裝置3的控制信號。電池控制器4根據來自電壓傳感器11的信號和來自電流傳感器12的信號計算出電池2的充電率(充電狀態，以下設為SOC(state?of?charge：電荷狀態))。

電池控制器4包括CPU、ROM、RAM等，通過由CPU執行保存在ROM中的程序來發揮電池控制器4的功能。

導航系統8當由于駕駛員的操作而被輸入了目的地時，根據GPS信號顯示到達目的地的路線、當前位置、交通信息、周邊信息、地形等。

接著，使用圖2的流程圖來說明本實施方式中的加溫裝置的控制。

在步驟S100中，電池控制器4讀出電池2的SOC。在上一次車輛開關斷開時存儲電池2的SOC。

在步驟S101中，電池控制器4根據溫度傳感器10的信號檢測電池2的溫度。

在步驟S102中，電池控制器4基于圖3的圖根據電池2的SOC和電池2的溫度計算出當前的電池2所能夠輸出的電力量(以下稱為供暖前電池電力量(第一電力量))。圖3是表示電池2的SOC、電池2的溫度以及供暖前電池電力量之間的關系的圖，當電池2的SOC變大時供暖前電池電力量變大，另外，當電池2的溫度升高時供暖前電池電力量變大。