[發(fā)明專利]用于機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼及其應(yīng)用

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180057524.9
• 申請日: 2011-10-11
• 公開（公告）號: CN103228511A
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·韋
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T8/36
• 分類號: B60T8/36
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 蘇娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼，在該泵殼上構(gòu)造有至少兩個(gè)進(jìn)入閥開孔、至少兩個(gè)排出閥開孔、至少一個(gè)高壓分配閥開孔和至少一個(gè)換向閥開孔以及壓力傳感器連接端。另外，在該泵殼上特別設(shè)有至少一個(gè)連接有管道的主制動(dòng)缸連接端、至少一個(gè)換向閥開孔、位于泵元件開孔和存儲器開孔之間的至少一個(gè)第一連接管道、位于泵元件開孔和進(jìn)入閥開孔之間的至少一個(gè)第二連接管道和位于兩個(gè)排出閥開孔之間的至少一個(gè)第三連接管道。此外，本發(fā)明還涉及一種具有這種泵殼的機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組。

背景技術(shù)

在機(jī)動(dòng)車輛、例如轎車或載重汽車中使用液壓機(jī)組，以在其制動(dòng)系統(tǒng)上提供受調(diào)節(jié)的制動(dòng)壓力。特別是，利用這樣的液壓機(jī)組實(shí)現(xiàn)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)和/或電子穩(wěn)定程序(ESP)的功能。在制動(dòng)系統(tǒng)上，特別由機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員通過制動(dòng)踏板而在主制動(dòng)缸上產(chǎn)生制動(dòng)壓力。為了調(diào)配該制動(dòng)壓力，液壓機(jī)組具有泵，該泵具有多個(gè)泵活塞或泵元件、馬達(dá)以及多個(gè)閥。這些閥通常受到電磁控制，從而在各個(gè)制動(dòng)件或制動(dòng)回路上能夠提供不同的制動(dòng)壓力。為了液壓機(jī)組與主制動(dòng)缸的液壓連接，在液壓機(jī)組上構(gòu)造有至少一個(gè)主制動(dòng)缸連接端開孔。

這種液壓機(jī)組的泵殼通常大致呈方形或塊狀地由鋁構(gòu)成，并且設(shè)有用于布置結(jié)構(gòu)元件和管道的孔。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種具有泵殼的機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組，相對于已知的泵殼，本發(fā)明的泵殼更緊湊地構(gòu)成并且能夠更成本適宜地制成。

上述目的通過一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼來實(shí)現(xiàn)，在所述泵殼上構(gòu)造有至少兩個(gè)進(jìn)入閥開孔、至少兩個(gè)排出閥開孔、至少一個(gè)高壓分配閥開孔和至少一個(gè)換向閥開孔以及壓力傳感器連接端。根據(jù)本發(fā)明，所述至少兩個(gè)進(jìn)入閥開孔設(shè)置在第一行或列，所述至少兩個(gè)排出閥開孔設(shè)置在接下來的第二行或列，所述壓力傳感器連接端設(shè)置在再接下來的第三行，而所述至少一個(gè)高壓分配閥開孔以及所述至少一個(gè)換向閥開孔設(shè)置在再接下來的第四行或列。這樣的布置方案實(shí)現(xiàn)了液壓機(jī)組整體上特別緊湊的結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，兩個(gè)換向閥開孔設(shè)置在兩個(gè)高壓分配閥開孔之間。通過該結(jié)構(gòu)方案，布置出電控制器在用于閥的磁力線圈上的聯(lián)接，特別實(shí)現(xiàn)了節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。

上述目的還通過特別是上文所述類型的一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼來實(shí)現(xiàn)，該泵殼具有至少一個(gè)主制動(dòng)缸連接端和與所述主制動(dòng)缸連接端連接的吸入管道，其中，所述壓力傳感器連接端直接通入所述吸入管道中。通過該結(jié)構(gòu)方案，省去了在其它情況下所需的額外的孔來連接壓力傳感器連接端。

另外，上述目的通過特別是上文所述類型的一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼來實(shí)現(xiàn)，該泵殼具有至少一個(gè)主制動(dòng)缸連接端和與所述主制動(dòng)缸連接端連接的管道、以及至少一個(gè)換向閥開孔和至少一個(gè)高壓分配閥開孔，其中，所述至少一個(gè)換向閥開孔和/或所述至少一個(gè)高壓分配閥開孔借由凹口與該管道連接。對于該結(jié)構(gòu)方案，特地在液壓機(jī)組中形成孔以連接換向閥開孔和/或高壓分配閥開孔是多余的。

此外，上述目的通過特別是上文所述類型的一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼來實(shí)現(xiàn)，該泵殼具有至少一個(gè)高壓分配閥開孔和位于泵元件開孔和存儲器開孔之間的至少一個(gè)第一連接管道，其中，所述高壓分配閥開孔與所述第一連接管道經(jīng)由第一孔連接，該第一孔特別是第一盲孔。該第一孔可以通過該設(shè)計(jì)方案維持特別短，由此實(shí)現(xiàn)了較少的制造成本且僅需要很小的結(jié)構(gòu)空間。

上述目的還通過特別是上文所述類型的一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼來實(shí)現(xiàn)，該泵殼具有至少一個(gè)換向閥開孔和至少一個(gè)泵元件開孔，所述泵元件開孔與進(jìn)入閥開孔經(jīng)由第二連接管道連接，其中，所述換向閥開孔與所述第二連接管道經(jīng)由第二孔連接，該第二孔特別是第二盲孔。該第二孔通過繞經(jīng)進(jìn)入閥開孔而在換向閥開孔和泵元件開孔之間實(shí)現(xiàn)流體導(dǎo)通連接，并且在此利用在進(jìn)入閥開孔和泵元件開孔之間原本存在的管道連接。因此，通過該設(shè)計(jì)方案，對于換向閥開孔在泵元件開孔上的聯(lián)接僅額外形成一段較短的導(dǎo)管距離。

另外，上述目的通過特別是上文所述類型的一種機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組的泵殼來實(shí)現(xiàn)，該泵殼具有至少一個(gè)存儲器開孔、至少兩個(gè)經(jīng)由第三連接管道而彼此連接的排出閥開孔，其中，所述存儲器開孔與所述第三連接管道經(jīng)由第三孔連接，該第三孔特別是第三盲孔。通過該設(shè)計(jì)方案，存儲器開孔可以經(jīng)由同樣特別短的孔與兩個(gè)排出閥開孔流體導(dǎo)通連接。

優(yōu)選地，在存儲器開孔上借由焊接聯(lián)接存儲器，由此同樣提供了一種特別成本適宜制造的、能良好預(yù)裝配的且整體上非常節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的解決方案。

最后，上述目的還通過這種根據(jù)本發(fā)明的泵殼在機(jī)動(dòng)車輛液壓機(jī)組上的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)。

附圖說明