[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 201180053000.2
• 申請日: 2011-10-21
• 公開（公告）號: CN103370511A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: J.海爾曼
• 申請（專利權）人: MTU腓特烈港有限責任公司
• 主分類號: F02B37/013
• 分類號: F02B37/013;F02B37/10;F02B37/16
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 陳浩然;楊國治

技術領域

本發明涉及一種內燃機，其具有：帶有廢氣側和增壓流體側(Ladefluidseite)的內燃發動機(Brennkraftmotor)；增壓系統，其包括用于內燃發動機的增壓的廢氣渦輪增壓器，其帶有在增壓流體側上的壓縮機組件和在廢氣側上的渦輪組件，和壓縮器，其初級側聯接在增壓流體側上而其次級側聯接在廢氣側上。本發明也涉及一種帶有內燃機的車輛。

背景技術

由文件DE?198?37?978?A1已知一種內燃機，其帶有用于內燃發動機的兩級增壓的廢氣渦輪增壓器和帶有廢氣再循環部(Abgasrueckfuehrung)，其中，設置有至高壓壓縮機的次級側的廢氣再循環管路。

由文件GB?2?121?474?A已知一種內燃機，其帶有用于內燃發動機的兩級增壓的廢氣渦輪增壓器。在此設置有壓縮器，其可在壓縮空氣儲存器中提供壓縮空氣，其經由踏板激活可供廢氣渦輪增壓器使用。

開頭所提及的內燃機由申請人的文件DE?103?15?148?A1已知。其具有帶有壓縮機和渦輪的廢氣渦輪增壓器以及附加地具有用于壓縮來自環境的空氣的壓縮器。用于接通在壓縮器的次級側上的流動路徑的閥設立在第一位置中，將壓縮機的次級側與渦輪的初級側相連接。對此設置有合適的連接管路，在其中由壓縮器所輸送的空氣被引導到渦輪的初級側上且由此可提高渦輪的轉速。由于廢氣渦輪增壓器的由此提高的轉速，從環境中提取的且然后被壓縮的空氣的增壓空氣壓力被提高。在超過極限值時在閥的第二位置中由壓縮器壓縮的空氣可被輸送到渦輪的次級側上且由此被排出。

顯示出，這樣的內燃機還可改進。

發明內容

就此提出本發明，其目的是說明一種內燃機，其具有改進的增壓系統、尤其在其中壓縮器以改進的方式聯接的改進的增壓系統。內燃機尤其應具有改善的增壓壓力。

該目的關于內燃機通過本發明利用開頭所提及的類型的內燃機來實現，在其中根據本發明設置成，增壓系統此外包括：廢氣再循環部，其帶有用于廢氣從內燃發動機的廢氣側至內燃發動機的增壓流體側的再循環管路，其中，用于內燃發動機的兩級增壓的廢氣渦輪增壓器具有低壓級和高壓級。根據本發明此外設置成，低壓級具有壓縮機組件的由渦輪組件的低壓渦輪驅動的低壓壓縮機而高壓級具有壓縮機組件的由渦輪組件的高壓渦輪驅動的高壓壓縮機。此外根據本發明設置成，壓縮器構造用于壓縮來自低壓級的增壓流體且輸送壓縮的增壓流體至高壓級，其中，壓縮器的初級側聯接在低壓壓縮機的次級側上而壓縮器的次級側聯接在高壓渦輪的初級側上。

完全普遍地，壓縮器應理解成用于壓縮增壓流體的構件。壓縮器尤其應理解成由機械驅動器來驅動的用于壓縮增壓流體的構件。壓縮器也可由渦輪驅動器來驅動。實施為螺旋式壓縮機的壓縮器尤其證實為有利。

本發明基于該考慮，即在開頭所提及的類型的內燃機中的增壓系統尤其為了在發動機內部改善的NOx-減少可以以有利的方式通過廢氣再循環部來補充。本發明設置用于廢氣從內燃發動機的廢氣側至內燃發動機的增壓流體側的再循環管路。此外，本發明也辨識出，內燃機、尤其柴油發動機利用廢氣再循環和廢氣渦輪增壓的尤其在轉速較小時還可改進。在低轉速時辨識出，或者比較高的廢氣再循環率(用于維持NOx-極限值)不總是能以希望的方式實現。也辨識出，在高廢氣再循環率的情況中在增壓空氣中會出現新鮮空氣的一定的缺乏。缺乏新鮮空氣會不利地作用于裝備有該內燃機的車輛的加速性能。從該相反的問題會造成一情況，在其中不或者僅不完全地達到對于NOx-排放的排放極限值并且/或者造成對于機動車的行駛動力的缺乏。