[發明專利]船舶推進裝置

有效

• 申請號: 201180052236.4
• 申請日: 2011-10-13
• 公開（公告）號: CN103189274A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 森久則
• 申請（專利權）人: 洋馬株式會社
• 主分類號: B63H21/21
• 分類號: B63H21/21;B63H23/30;F16D48/02
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及用于推進船舶的船舶推進裝置。

背景技術

作為用于推進船舶的船舶推進裝置，已知專利文獻1中公開的船舶推進裝置。圖10是已知的船舶推進裝置的示意性構造圖。如圖10中所示，船舶推進裝置100包括用于推進船舶的螺旋槳101，用于使螺旋槳101旋轉的發動機102，和能夠將發動機102的旋轉傳送至螺旋槳101的減速逆轉機構103。減速逆轉機構103在內部配置有未示出的離合器。船舶推進裝置100包括能夠輸入減速逆轉機構103內的離合器的狀態的輸入裝置104，以及控制離合器的狀態和發動機102的運轉的控制裝置105。

當使用具有這種結構的船舶推進裝置100推進船舶時，首先，在減速逆轉機構103內的離合器分離的狀態下，當未示出的開關接通時，控制裝置105使發動機102啟動。其次，在發動機102運轉的狀態下，控制裝置105基于輸入裝置104的輸入，使減速逆轉機構103的離合器進入半離合狀態。這使得發動機102的旋轉通過減速逆轉機構103中的離合器傳送至螺旋槳101，從而使螺旋槳101開始旋轉。此后，在發動機102運轉并且離合器處于半離合狀態的狀態下，控制裝置105基于輸入裝置104的輸入使離合器進入接合狀態。這使離合器完全地連接，從而使發動機102的旋轉通過離合器全部傳送至螺旋槳101。結果，螺旋槳101完全地旋轉。由此，通過使減速逆轉機構103的離合器從分離狀態經半離合狀態進入接合狀態，能夠使螺旋槳101旋轉，從而推進船舶。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-2296號公報

發明內容

發明要解決的技術問題

然而，在具有上述結構的船舶推進裝置100中，當減速逆轉機構103的離合器從半離合狀態轉換為接合狀態時，螺旋槳101的轉速有時會迅速地增加。這是因為，當減速逆轉機構103的離合器處于半離合狀態時，發動機102的旋轉部分地傳送至螺旋槳101，即發動機102的旋轉未全部傳送至螺旋槳101。因此，與離合器處于接合狀態時相比較，螺旋槳101以低速旋轉。然而，在半離合狀態與接合狀態的邊界附近，半離合狀態不能穩定地獲得。這有時引起在邊界附近螺旋槳101的轉速突然增加。結果，難以平穩地控制螺旋槳101的轉速及平穩地改變船舶的速度。所以，在這方面存在改進的余地。

本發明旨在解決上述問題。本發明的目的在于提供一種能夠平穩地控制船舶速度的船舶推進裝置。

解決問題的手段

本發明涉及用于解決上述問題的船舶推進裝置。具體地，本發明的船舶推進裝置包括：用于推進船舶的螺旋槳；用于使所述螺旋槳旋轉的發動機；能夠將所述發動機的旋轉傳送至所述螺旋槳的離合器；能夠輸入所述離合器的狀態的輸入裝置；用于檢測所述螺旋槳的轉速的轉速檢測裝置；以及用于控制所述發動機的運轉和所述離合器的狀態的控制裝置，其中所述控制裝置在所述離合器處于分離狀態時，使所述發動機以第一發動機轉速運轉；所述控制裝置基于所述輸入裝置的輸入，使所述離合器從所述分離狀態改變為半離合狀態，并使所述發動機以比所述第一發動機轉速更高的第二發動機轉速運轉；所述控制裝置基于所述轉速檢測裝置的檢測，使所述發動機以比所述第二發動機轉速更低的發動機轉速運轉；并且所述控制裝置基于所述輸入裝置的輸入，使所述離合器從所述半離合狀態改變為接合狀態。

在這種構造中，因為當離合器處于半離合狀態時，發動機的轉數（即發動機轉速）改變為比第一發動機轉速更高的第二發動機轉速，所以在半離合狀態中螺旋槳的轉速能夠增加。這里，一旦螺旋槳的轉速增加后，發動機轉速改變為比第二發動機轉速更低的轉速，并且離合器從半離合狀態改變為接合狀態，因此，能夠使半離合狀態中的螺旋槳轉速與接合狀態中的螺旋槳轉速接近。換句話說，如果未曾增加發動機轉速而使離合器進入接合狀態，那么當離合器從半離合狀態轉換為接合狀態時，螺旋槳的轉速將會突然增加，從而引起船舶速度的急劇改變。然而，根據本發明，當離合器從半離合狀態轉換為接合狀態時，能夠使兩種狀態中的螺旋槳的轉速接近。這能夠防止螺旋槳轉速瞬間的急劇增加。結果，螺旋槳的轉速平穩地增加，因此能夠平穩地控制船舶的速度。這種構造當船舶定位在離岸的固定地點或停泊在岸邊時是特別有益的，因為在這些情況下船舶采用了離合器的半離合狀態。