[發明專利]船舶

有效

• 申請號: 201180051286.0
• 申請日: 2011-10-20
• 公開（公告）號: CN103180203B
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 松本大輔;武田信玄
• 申請（專利權）人: 三菱造船株式會社
• 主分類號: B63B1/08
• 分類號: B63B1/08;B63B1/40
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

一種船舶，在船舶中通過設置第一船底（21）和第二船底（22），該第一船底（21），其處于船體（11）的寬度方向中心線（C）位置的船底（13）向后上方傾斜；所述第二船底（22），其在從船尾端（12a）向前方移動預定的規定距離L的位置與第一船底（21）連續，而形成為與設計吃水線（S）平行的角度以上且比從第一船底（21）的后方延長線的角度小的角度，由此可以降低航行時的船體阻力。

技術領域

本發明涉及客船、渡輪、集裝箱船、滾裝船（Roll-on/Roll-off Ship）、作為汽車專用船的PCC（Pure Car Carrier）、PCTC（Pure Car/Truck Carrier汽車/卡車運輸船）等一般的船舶。

背景技術

在作為客船及渡輪等瘦型的高速船使用的船舶中，在航海速度區航行時，由于船尾的流速快，因此船尾的負壓增大，船尾的下沉量增大。因此，從船體阻力的觀點考慮時，成為船尾肥大的狀態，船體整體的阻力急劇增加。這種趨勢在弗魯德數為規定數（例如，0.3）以上的高速船中特別明顯。

作為解決這類問題的方法，下述專利文獻1中有記載。在該專利文獻1記載的方艉型（トランサムスターンTransom stern）船尾形狀是具有方艉的一般商船的船尾部的船體中心線的船底面形狀，在從船尾端至一定距離前方的位置設有應產生伴隨流速變化的流場變化的變曲點，以從該變曲點向后方生成用于形成加速流動的區域的向下流動的方式設有向后方下方傾斜的船底面，可以降低船尾波。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：（日本）專利第3490392號公報

發明內容

發明要解決的問題

在上述現有的方艉型船尾形狀中，從船尾端向一定距離前方設有變曲點，通過設置從該變曲點向后方下方傾斜的船底面，可以降低船尾波。然而，在近年的船舶中，更進一步尋求航行時的性能及航行效率的提高。因此，航行時的船體阻力降低很重要，希望有更進一步的船體阻力的降低。

本發明其目的在于，解決上述的問題，提供可實現航行時的船體阻力的降低的船舶。

解決問題的技術方案

用于實現上述目的的本發明的船舶其特征在于，具備：第一船底，其處于船體的寬度方向中心線位置的船底向后上方傾斜；第二船底，其在從船尾端向前方移動預定的規定距離的位置與所述第一船底連續，而形成為與設計吃水線平行的角度以上且比從所述第一船底的后方延長線的角度小的角度。

因此，在船舶航行時，沿船尾流動的水流沿第一船底向后方流動，向第二船底流動，由此船體表面壓力上升，通過該船體表面壓力向上方上推船尾，抑制船尾的下沉，可以降低船體阻力。另外，第二船底不向后方下方傾斜，因此船尾端難以浸入水中，抑制第二船底的船尾波的產生，由此通過該點也可以降低船體阻力。

在本發明的船舶中，其特征在于，所述第二船底相對于設計吃水線設定在0度以上且20度以下。

因此，通過將第二船底設定為相對設計吃水適當的角度，利用船體表面壓力產生的船尾上推作用和利用抑制第二船底的船尾端的浸水造成的船尾波的產生的作用，可以高效地降低船體阻力。

在本發明的船舶中，其特征在于，所述第一船底形成平面或平滑的曲面形狀，所述第二船底形成為與設計吃水線平行的前后水平的形狀。

因此，通過將船底整體形成平滑的形狀，可以進一步降低船體阻力。

在本發明的船舶中，其特征在于，所述第一船底和所述第二船底的連續部是產生伴隨流速變化的流場變化的變曲位置。

因此，在變曲位置的前方側通過使船體表面壓力上升，可以適當地作用該船體表面壓力產生的船尾的上推作用。