[發明專利]線束電纜布設結構和保護器

無效

• 申請號: 201180050167.3
• 申請日: 2011-06-10
• 公開（公告）號: CN103328267A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 永易大樹;坂田勉
• 申請（專利權）人: 住友電裝株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H02G11/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 陸弋;王偉

技術領域

本發明涉及一種將線束布設在車身與車門之間的技術。

背景技術

專利文獻1公開了一種線束電纜布設結構，在該布設結構中，線束穿過管而插入，從而橋接在車身與車門之間的空間兩端。更具體地，在專利文獻1中，所述管以可滑動方式容納在設于車門模塊面板處的引導件中。另外，該線束的從所述管引出的剩余長度部（surplus?length）被容納在設于引導件處的剩余長度吸收空間中。該引導件具有深度較淺的大致三角形形狀，并包括具有大致直線形狀的上周壁以及彎曲并向下接近的一對側周壁。所述剩余長度吸收空間是平緩彎曲的空間，它具有朝著上周壁和前側周壁的角部彎曲的大直徑。另外，當車門處于打開狀態時，線束被引出并且所述剩余長度部進入傾斜狀態。當車門處于關閉狀態時，線束被引入到所述引導件中，并且通過沿著上述角部側進行彎曲來容納該剩余長度部。由此，能夠容納該線束的剩余長度部。

現有技術

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開平H2007-76620

發明內容

然而，在專利文獻1中，在關閉車門的動作期間，由于線束被引入到引導件中且剩余長度部被部分彎曲，所以能夠容納該剩余長度部。因此，每次車門被打開和關閉時，線束都在該部分中彎曲。因此，彎曲應力集中在該彎曲部分上，并易于施加到該彎曲部分上。

因此，本發明的目的是：在吸收剩余長度（surplus?length）時，使施加到線束上的應力分散。

解決問題的手段

根據第一方面的線束電纜布設結構將線束布設在車身和車門之間，并包括：線束；外部包覆構件，該外部包覆構件包覆線束的一部分，該一部分包括橋接在車身和車門之間的空間兩端的部分；附接構件，該附接構件能夠附接至車身，外部包覆構件的第一端部固定至該附接構件；以及容納件，該容納件能夠安裝在車門內，并能夠容納從外部包覆構件的第二端部向外延伸的線束，從而能夠通過使線束在第一路徑與第二路徑之間彎曲來吸收線束的剩余長度，該第二路徑以與第一路徑分離的方式膨出。所述容納件包括：容納口，該容納口允許線束插入到容納件的內部中，以使線束能夠前進和縮回；以及引出口，該引出口允許所容納的線束被向外引出。所述容納件形成為使得其容納口和引出口具有沿車門的內外方向偏移的位置關系，所述容納口和引出口安裝在車門中。

根據第二方面的線束電纜布設結構是根據第一方面的線束電纜布設結構，其中，所述容納件形成為其容納口和引出口彼此正交的形狀。所述容納件包括以從所述引出口突出離開的方式膨出的壁。線束在第二路徑上被沿著所述壁容納。

根據第三方面的線束電纜布設結構是根據第一和第二方面中的任一個所述的線束電纜布設結構，其包括形成為溝槽形狀或管形狀的引導件，該引導件能夠安裝在車門內，并延伸成使得線束能夠插入到引導件并穿過該引導件被朝向容納件引導。該引導件在第一端部上包括間隙部，該間隙部在伴隨著關閉車門的動作而引起的、外部包覆構件的前進方向上膨出。

根據第四方面的線束電纜布設結構是根據第一至第三方面中的任一個所述的線束電纜布設結構，其包括具有溝槽形狀或管形狀的引導件，該引導件能夠安裝在車門內，并延伸成使得線束能夠插入到引導件中并穿過引導件被朝向容納件引導。該引導件的第一端部形成為至少在車門的打開狀態下朝向所述附接構件變寬。

根據第五方面的保護器能夠容納線束，從而能夠通過使線束在第一路徑與第二路徑之間彎曲來吸收該線束的剩余長度，該第二路徑以與第一路徑分離的方式膨出。所述保護器包括：容納口，該容納口允許線束插入到保護器的內部中，以便線束能夠前進和縮回；以及引出口，該引出口允許所容納的線束被向外引出。所述保護器形成為使得其容納口和引出口具有沿車門的向內方向偏移的位置關系。

根據第一方面的線束電纜布設結構，容納件形成為容納布設在車身和車門之間的線束，從而能夠通過使線束在第一路徑與第二路徑之間彎曲來吸收線束的剩余長度，第二路徑具有以與第一路徑分離的方式膨出的形狀。因此，伴隨著打開和關閉車門的動作，線束的在車門內前進和縮回的剩余長度部能夠被順利容納。另外，容納件形成為使得容納口和引出口具有沿車門的內外方向偏移的位置關系，容納口和引出口安裝在車門中，容納口允許線束插入到容納件的內部中以便線束能夠前進和縮回，并且所述引出口允許所容納的線束被向外引出。因此，當吸收該剩余長度時，容納在容納件中的線束除了彎曲變形以外，還沿扭轉方向變形。由此，在打開和關閉車門期間，能夠在分散被施加至在車門中前進和縮回的線束上的應力的同時吸收剩余長度。