[發明專利]機罩內板

有效

• 申請號: 201180046159.1
• 申請日: 2011-11-28
• 公開（公告）號: CN103118924A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 橋本周;吉田正敏
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社;株式會社神戶制鋼所
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種用于構成汽車機罩的機罩內板。

背景技術

在專利文獻1中記載有一種為了提高碰撞時的能量吸收性能而設置有多個沿車寬方向延伸的加強肋的汽車用機罩內板。

專利文獻1：日本特開2008－30574號公報

在此，從提高碰撞時的能量吸收性能的觀點來看，在碰撞物碰撞到上述的汽車用機罩的情況下，要求將碰撞時的初始反作用力設定得較高。另外，還要求極力抑制隨著碰撞后的機罩的變形產生的反作用力的下降。

發明內容

發明要解決的問題

因此，本發明的目的在于，提供一種即使在汽車機罩的變形過程中也能夠極力抑制內板的反作用力下降而獲得充分的能量吸收性能的機罩內板。

用于解決問題的方案

本發明的機罩內板包括用于構成車輛的機罩的內板主體、設置于內板主體且沿著車寬方向延伸的前側加強肋、以及設置于內板主體且位于前側加強肋的車輛后方側且沿著車寬方向延伸的后側加強肋。而且，前側加強肋以車寬方向中央部比車寬方向端部靠車輛前方的方式彎曲，并且后側加強肋以車寬方向中央部比車寬方向端部靠車輛后方的方式彎曲。

附圖說明

圖1的（a）是本發明的第1實施方式的汽車用機罩的機罩內板的俯視圖。圖1的（b）是圖1的（a）的A－A剖視圖。

圖2的（a）～（c）是在圖1的（b）的機罩上表面與碰撞物碰撞時的作用說明圖。圖2的（a）是表示碰撞載荷在加強肋上傳遞的方向的俯視圖。另外，圖2的（b）是將在加強肋上產生的力矩以相當于車寬方向中央部的圖2的（a）的B－B截面來表示的剖視圖。而且，圖2的（c）是將在加強肋上產生的力矩以相當于車寬方向端部的圖2的（a）的C－C截面來表示的剖視圖。

圖3是一起表示碰撞物碰撞在機罩上表面上之后的時間的推移與變化的反作用力的說明圖。另外，圖3中的實線與本實施方式相對應，虛線與未使沿車寬方向延伸的加強肋像本實施方式那樣彎曲的以往例相對應。

圖4是表示在車輛的前表面碰撞時加強肋中的碰撞載荷的傳遞路徑的說明圖。

圖5的（a）是本發明的第2實施方式的汽車用機罩的機罩內板的俯視圖。圖5的（b）是圖5的（a）的D－D剖視圖。

圖6是本發明的第3實施方式的汽車用機罩的機罩內板的俯視圖。

具體實施方式

以下根據附圖說明本發明的實施方式。

第1實施方式

如圖1所示，汽車用機罩1包括位于車身外側的機罩外板3和固定于該機罩外板3的靠車身內側的內表面的機罩內板5。該機罩內板5具有內板主體5a，還在內板主體5a上分別設置有沿著車寬方向延伸的前側加強肋7和后側加強肋9。上述前側加強肋7和后側加強肋9的車寬方向中心與機罩內板5（機罩1）的車寬方向中心大致一致。另外，圖1中的用箭頭FR表示的方向相當于車輛前方側，圖1的（a）中的上下方向相當于車寬方向。

如圖1的（b）所示，前側加強肋7和后側加強肋9形成為向與機罩外板3相反一側的車輛內側突出的凸部。

前側加強肋7位于機罩內板5的車輛前方側。而且，前側加強肋7的車寬方向中央部7a比車寬方向兩側的端部7b靠車輛前方側地以向車輛前方突出的方式彎曲。另外，在前側加強肋7上形成有向車輛內側突出的凸部，該凸部形成為越靠頂端側、即越靠車寬方向側寬度變得越窄的頂端寬度小的形狀。另外，如圖1的（b）所示，將該凸部中的基端側的寬度H1作為前側加強肋7的車輛前后方向的寬度。該前側加強肋7的車輛前后方向的寬度H1被設定為自車寬方向中央部7a向著車寬方向兩側的端部7b逐漸變大。

另一方面，后側加強肋9位于前側加強肋7的車輛后方側，其以車寬方向中央部9a比車寬方向兩側的端部9b靠車輛后方側地向后方突出的方式彎曲。另外，該后側加強肋9的車輛前后方向的寬度H2也被設定為自車寬方向中央部9a向著車寬方向兩側的端部9b逐漸變大。另外，與前側加強肋7相同地，將凸部的基端側的寬度H2作為后側加強肋9的車輛前后方向的寬度。