[發明專利]混合驅動系統

有效

• 申請號: 201180044114.0
• 申請日: 2011-11-19
• 公開（公告）號: CN103153668A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: K·芬克;D·施利希特;M·弗爾格;N·道恩;A-W·奧特;M·烏爾巴內克;B·霍斯;L·諾伊曼
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄧斐

1.機動車用、特別是轎車用的混合驅動系統（1），其包括：

-內燃機（2），

-電機（3），和

-扭矩疊加裝置（4），借助該扭矩疊加裝置，能夠將由內燃機（2）提供的扭矩與由電機（3）提供的扭矩相疊加，其中，所述扭矩疊加裝置（4）具有第一和第二扭矩輸入端（12，8）和一扭矩輸出端（16）以及第一傳動裝置（13，14）和第二傳動裝置（5，6，7），

并且，電機（3）能夠與第一扭矩輸入端（12）耦聯以及內燃機（2）能夠與第二扭矩輸入端（8）耦聯，其中，第一扭矩輸入端（12）與第一傳動裝置（13，14）相連接以及第二扭矩輸入端（8）與第二傳動裝置（5，6，7）相連接，各傳動裝置（5，6，7；13，14）分別在輸出側與所述扭矩輸出端（16）相耦聯，

其特征在于：兩個傳動裝置中的至少一個具有至少兩個能夠交替調選的傳動級（5，6，7；13，14）。

2.如權利要求1所述的混合驅動系統，其特征在于：兩個傳動裝置分別具有至少兩個能夠交替調選的傳動級（5，6，7；13，14）。

3.如權利要求1或2之任一項所述的混合驅動系統，其特征在于：第二傳動裝置（5至7）具有兩個至四個、特別是正好三個能夠交替調選的傳動級（5，6，7）。

4.如權利要求1至3之任一項所述的混合驅動系統，其特征在于：第二傳動裝置的傳動級是按照下述方式設計的：一個傳動級構造為適合最高速度的行駛擋以及另一傳動級構造為經濟擋。

5.如權利要求4所述的混合驅動系統，其特征在于：第二傳動裝置中的另一傳動級構造為起步擋。

6.如權利要求1至5之任一項所述的混合驅動系統，其特征在于：第一傳動裝置具有正好兩個能夠交替調選的傳動級（13，14），其中，較長設計的傳動級優選設計為車輛的適合最高速度的擋位。

7.如權利要求1至6之任一項所述的混合驅動系統（1），其特征在于：該混合驅動系統（1）具有正好一個產生車輛牽引力的電機（3）。

8.如權利要求1至7之任一項所述的混合驅動系統（1），其特征在于：扭矩疊加裝置的扭矩輸出端構造為帶有輸出齒輪級（16）的輸出軸，其中，所述輸出齒輪級（16）優選直接與機動車的受驅動車軸的差速器連接。

9.如前述權利要求之任一項所述的混合驅動系統（1），其特征在于：扭矩疊加裝置（4）包括三根軸，其中，第一軸與第一扭矩輸入端相連接，第二軸與第二扭矩輸入端相連接以及第三軸與扭矩輸出端相連接，并且，各傳動裝置的傳動級被構造成圓柱齒輪組，這些圓柱齒輪組設置在相應的各軸上。

10.如權利要求9所述的混合驅動系統（1），其特征在于：第二傳動裝置的起步擋和/或第二傳動裝置的附加的、構造成中間擋的行駛擋通過對圓柱齒輪組的多重使用得以實現。

11.如權利要求2至10之任一項所述的混合驅動系統（1），其特征在于：為了轉換傳動級（5-7；13，14）而設置有轉換元件（9，10，15）。

12.如權利要求11所述的混合驅動系統（1），其特征在于：每個傳動級（5-7；13，14）都配置有同步裝置。

13.如前述權利要求之任一項所述的混合驅動系統（1），其特征在于：內燃機的額定功率等于或者大于在機動車最高速度時的功率需求，電動機的峰值功率大于內燃機的額定功率的80%。

14.如權利要求13所述的混合驅動系統（1），其特征在于：內燃機的額定功率最大為在機動車最高速度時的功率需求的1.5倍，電動機的持續功率大于內燃機的額定功率的80%。