[發明專利]機動兩輪車用充氣輪胎

有效

• 申請號: 201180041364.9
• 申請日: 2011-08-26
• 公開（公告）號: CN103068595A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 村松直也;生方透
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00;B60C9/18
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及機動兩輪車用充氣輪胎（在下文中，也簡稱為“輪胎”），并且具體地涉及在轉彎時具有改善的抓地性且不產生諸如早期磨耗或者不均勻磨耗等問題的充氣輪胎。

背景技術

由于高性能機動二輪車用輪胎可以具有高的轉動速度，那么離心力將大大地影響輪胎，由此使輪胎的胎面部向外膨脹，這可能損害操縱穩定性。為此，正在研發由有機纖維或者鋼絲制成的加強構件（螺旋構件）幾乎與輪胎赤道面平行地卷繞于輪胎的胎面部的輪胎結構。尼龍纖維、芳香族聚酰胺（芳旋聚酰胺）、鋼絲等被用作沿著輪胎赤道面螺旋地卷繞的加強構件。其中，甚至在高溫下，芳香族聚酰胺或鋼絲也不會延伸，并且能夠使輪胎的胎面部的膨脹最小化；因此，即使輪胎高速轉彎時輪胎也不會由于離心力而膨脹，由此能夠提高操縱穩定性和耐久性。

以如下方式配置螺旋帶束層，周向剛性被增加，防止高速運轉時抬高變形（lift?deformation），改善了牽引性能，結果，進一步地提高了操縱穩定性，上述輪胎的示例包括根據專利文獻1的輪胎。

然而，高速化和高輸出的現代化機動二輪車具有牽引性能與轉彎性能之間的相容性的問題。由于高輸出，更高的牽引力被施加到頻繁使用的胎面的中央部，因此，需要通過使胎面膠具有高硬度的來確保牽引性能。當配置螺旋帶束層或者將胎面膠制成具有高硬度時，不能滿足轉彎時的抓地性。

為了解決以上問題，例如，在專利文獻2中，公開了如下內容：通過在徑向上將胎面膠劃分為3個部分，并且利用與中央部的橡膠相比具有低硬度的橡膠來替換肩部的整個橡膠，當以大的外傾角轉彎時，肩部的接地長度能夠被充分地延伸。通過該方法，能夠充分地確保接地面積并且能夠改善轉彎時的抓地性。現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2007-283803號公報

專利文獻2：特開2007-290537號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，如在專利文獻2中所說明的方法中，當利用具有低硬度的橡膠替換肩部的整個橡膠時，盡管未充分地改善早期磨耗或者不均勻磨耗，但是改善了在使用輪胎的開始階段轉彎時的抓地性，因此，已經期望進一步改善。

因此，本發明的目的在于提供在轉彎時具有改善的抓地性并且不產生諸如早期磨耗或者不均勻磨耗等問題的機動二輪車用充氣輪胎。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題，本發明人深入地研究并發現通過采用如下構成能夠解決上述問題，由此完成了本發明。

也就是說，本發明的機動二輪車用充氣輪胎是包括環形的胎面部的機動二輪車用充氣輪胎，其特征在于：

所述輪胎在胎冠部的輪胎徑向上的內側具有至少一層螺旋帶束層，所述螺旋帶束層的寬度比所述胎面部的寬度窄；內層膠配置在所述胎面部的肩部，所述內層膠在室溫下300%伸長時的模量小于表層膠在室溫下300%伸長時的模量；所述內層膠延伸到胎肩加強部；并且所述內層膠與所述表層膠之間的模量比的范圍為0.3至0.9，這里，室溫是指根據JIS?K6250的值（23±2°C）。300%伸長時的模量是指在根據JIS?K6251的拉伸試驗中硫化橡膠片材在300%伸長時的拉伸應力。

在本發明中，優選地，所述內層膠的模量為2.0MPa至10.0MPa，并且所述表層膠的模量為5.0MPa至15.0MPa。此外，在本發明中，優選地，所述內層膠配置在與輪胎赤道相距所述胎面部的一半寬度的1/2的位置的輪胎寬度方向上的外側。再者，在本發明中，優選地，所述內層膠的在所述胎面部的厚度為所述胎面部的總厚度的40%至80%。再者，在本發明中，優選地，所述螺旋帶束層的寬度為所述胎面部的寬度的50%至90%，并且所述螺旋帶束層的端部配置為與所述內層膠鄰接。

發明的效果

通過本發明，能夠提供在轉彎時具有改善的抓地性并且不產生諸如早期磨耗或者不均勻磨耗等問題的機動二輪車用充氣輪胎。

附圖說明

圖1是根據本發明的一個優選實施方式的機動二輪車用充氣輪胎的截面圖。

圖2是根據本發明的另一優選實施方式的機動二輪車用充氣輪胎的截面圖。

具體實施方式

現在將參照附圖詳細地說明本發明的實施方式。