[發明專利]利用電動車的運輸系統的供集電裝置的設計方法及裝置

有效

• 申請號: 201180034518.1
• 申請日: 2011-02-09
• 公開（公告）號: CN103003091A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 徐南杓;趙東浩;林春澤;田成緝;金禎浩;安承榮
• 申請（專利權）人: 韓國科學技術院
• 主分類號: B60L5/00
• 分類號: B60L5/00;H02J7/00;H02J17/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 高萍

技術領域

本發明是涉及一種利用電動車的運輸系統的供集電裝置的設計方法及設計裝置。更具體地說，是涉及一種移動中利用外部提供的電力來行駛，同時利用可使電池充電的電動車的運輸系統的供電裝置及安裝在車輛中的集電裝置的設計方法及設計裝置。

背景技術

現有的內燃發動機利用化石燃料被驅動。在這種情況下，在引擎中燃燒后向車輛外部排出的廢氣會成為污染大氣及地球暖化等環境問題的原因。為解決該問題，進行了有關利用替代能源的研究。在利用替代能源的車輛中有利用電池充電的電力；利用由氫和氧形成的燃料電池；利用太陽能等多種方式。其中利用電池充電的電力的車輛中一部分正在被實用化。

利用電池電力的車輛須解決的問題是由于當前被實用化的電池的容量不夠大，很難進行長距離行駛的問題。例如，在韓國國內的環境中，為了使利用電池電力的車輛具有實用性，須在一次充電后可完成首爾至釜山的距離，即，約400km的行駛。但是，以現有的技術實現上述行駛距離時，電池的重量被增加，從而電動車的效率降低。此外，利用內燃發動機的車輛在補充燃料時，只需稍在加油站停留便可，但利用電池電力的電動車，由于電池充電需要消耗較長的時間，類似利用內燃發動機的車輛要在短時間內補充燃料仍存在問題。

由此，本申請人在專利第940,240號中提出了一種利用車輛的運輸系統，該車輛從道路中安裝的供電裝置接收提供的電力。該文獻中出現的網上電動車OLEV(Online?Electric?Vehicle)從地下安裝的供電裝置接收提供的電力，并利用該電力來使驅動車輪的發動機運作。當網上電動車在安裝有供電裝置的道路上行駛時，通過接收供電裝置所提供的電力來行駛，當網上電動車在沒有安裝供電裝置的道路上行駛時，利用電池的電力。此外，接收到的電力可用來將網上電動車的電池充電。據此，不需要裝載用于長時間行駛的大容量的較重電池，從而可增加效率，且由于在安裝有供電裝置的道路上行駛期間電池完成充電，因此，不需要為了充電而長時間的停留。

有關向網上電動車提供電力的供電裝置，具有類似于本申請人的專利申請10-2009-0067715號中提出的W型及10-2009-0091802號中提出的I型的類型。如專利申請10-2009-0067715號中所提出的，W型或雙軌(dual?rail)型供電裝置，按電極與車輛移動方向(即，道路的延伸方向)直交的方向被配置，供電線根據車輛的移動方向被延伸。除了上述的2個種類以外，供電裝置還可被體現為U型或單軌型(mono?rail)供電裝置。W型供電裝置雖然被配置在電極兩側及中央，但與U型供電裝置只配置在兩側這一點上具有差異性。

發明內容

技術課題

本發明目的在于提供一種可系統化地易于設計多種類型的供集電裝置的方法及用于該設計的裝置。

技術方案

為了實現如上所述的目標，根據本發明的用于向具備集電裝置的車輛無線地提供電力的供電裝置的設計方法，包括以下步驟：步驟a，接收輸入的供電裝置和集電裝置之間的間隔；步驟b，基于所述供電裝置和集電裝置之間的間隔來決定供集電鐵心寬度或供電裝置相鄰的兩個磁極之間的間隔；步驟c，接收輸入的供電裝置中所發生的磁場大小的規定值；以及步驟d，基于所述步驟b中決定的供集電鐵心寬度或供電裝置相鄰的兩個磁極之間的間隔，以及所述磁場大小的規定值來決定供電裝置中將提供的電力的大小。

在所述步驟d之后，進一步包括以下步驟：步驟d1，決定供電裝置中用于提供電力的電線的配置方法。

在所述步驟a之前，可進一步包括以下步驟：接收輸入的供電裝置的磁極的排列方向。

其中，供電裝置的磁極的排列方向，可以是兩個以上的磁極與車輛移動方向平行地被延伸并互相并排。

供電裝置的磁極的排列方向，可以是多個磁極按車輛移動方向被串聯排列。

在所述步驟d之后，可進一步包括以下步驟：步驟d2，決定有關供電裝置及集電裝置中發生的電磁場EMF的能動或手動遮蔽方式。

在所述步驟d之后，可進一步包括以下步驟：步驟d3，決定供電裝置開關的開閉狀態。

在所述步驟d之后，可進一步包括以下步驟：步驟d4，決定供電裝置中發生的交流磁場的頻率使車輛中安裝的集電裝置共振。