[發明專利]用于對機動車內燃機的曲軸進行定位的方法和裝置

無效

• 申請號: 201180032479.1
• 申請日: 2011-06-10
• 公開（公告）號: CN102959229A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: M.克維克;P.齊格勒;E.莫里茨;M.費爾;S.圖姆巴克
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;F02N19/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;楊國治

1.用于給機動車內燃機的曲軸定位的方法，其中借助起動機的起動機馬達使曲軸能夠轉動在確定的目標曲軸角（401）中，具有下述步驟：

提供（101）內燃機的實際角速度（402），

提供（102）曲軸的實際曲軸角（403），

根據實際角速度（402）和實際曲軸角（403）生成（103）用于對起動機馬達通電的控制信號（500）以便調節目標曲軸角（401）。

2.按照權利要求1所述的方法，其中根據在內燃機運行期間在預定的時間點的目標曲軸角（401）、實際角速度（402）以及實際曲軸角（403）計算至少由內燃機和起動機組成的系統的實時系統能量與用于調節目標曲軸角（401）所必需的能量之間的能量差，并且根據所計算的能量差生成控制信號（500）。

3.按照權利要求1或2所述的方法，其中測量和提供在內燃機運行期間的內燃機的實際角速度（402）和內燃機運行期間的曲軸的實際曲軸角（403）。

4.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其中根據目標曲軸角（401）、實際角速度（402）、實際曲軸角（403）并根據用于保護起動機的控制電流的起動機-控制器（200）的與時間有關的條件的數量生成控制信號（500）。

5.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其中根據目標曲軸角（401）、實際角速度（402）、實際曲軸角（403）并根據與轉速有關的條件的數量生成控制信號（500）。

6.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其中根據目標曲軸角（401）、實際角速度（402）、實際曲軸角（403）、用于保護起動機的控制電流的起動機-控制器（200）的與時間有關的條件的數量并根據與轉速有關的條件的數量生成控制信號（500）。

7.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其中根據目標曲軸角（401）、實際角速度（402）、實際曲軸角（403）并附加地根據下述參數中的一個或者多個參數計算控制信號（500）：

-?內燃機的壓縮能量特性曲線（404），

-?內燃機的平均滑行斜率（405），

-?內燃機的慣量（406），

-?起動機的慣量（407），

-?起動機的摩擦力矩（408），

-?用于對起動機馬達通電的電流脈沖的預定的最大持續時間（409），

-?用于對起動機馬達通電的電流脈沖的預定的最小持續時間（410），

-?兩個電流脈沖之間的預定的最小間隔（411），

-?在確定的時間窗口內電流脈沖的預定的最大數量（412），

-?內燃機的確定的最大角速度（413）以及

-?內燃機的確定的最小角速度（414）。

8.按照前述權利要求中的任一項所述的方法，其中在起動機的起動機小齒輪嚙合到內燃機的馬達齒圈后生成控制信號（500）。

9.按照前述權利要求2到8中的任一項所述的方法，其中通過下式：

E_D=E_R-E_T+E_K，

計算能量差E_D，

其中E_R表示在實際曲軸角（403）和目標曲軸角（401）之間走過的行程時曲軸的摩擦能量，

其中E_T表示由內燃機和起動機的慣性能量值組成的慣性能量，

其中E_K表示內燃機的壓縮能量。

10.按照前述權利要求中任一項所述的方法，其中借助通過控制信號（500）控制的對起動機馬達的通電來脈沖式地將能量從起動機傳遞到內燃機。

11.用于對機動車內燃機的曲軸進行定位的裝置（200），其中曲軸能夠借助起動機的起動機馬達轉動在確定的目標曲軸角（401）中，具有：

根據內燃機的實際角速度（402）和曲軸的實際曲軸角（403）來生成對起動機馬達通電的控制信號（500）以便調節目標曲軸角（401）的控制機構（300）。

12.按照權利要求11所述的裝置，其中該裝置（200）設計為機動車的起動機的起動機-控制器。

13.用于機動車的起動-/停止-系統，具有按照權利要求11或12中任一項所述的裝置。