[發明專利]壓力管接頭

有效

• 申請號: 201180031029.0
• 申請日: 2011-06-21
• 公開（公告）號: CN103038494A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: C·格拉斯佩昂納
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02M55/00
• 分類號: F02M55/00;F02M55/02;F02M63/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;楊國治

技術領域

本發明涉及一種用于將共軌噴射系統的至少一個高壓管路與燃料噴射器的進入孔連接的壓力管接頭。本發明此外涉及一種具有共軌噴射系統的內燃機，包括高壓存儲器(共軌)、至少一個在氣缸頭內固定的用于將燃料噴射到內燃機的燃燒室中的噴射器和至少一個由高壓存儲器供給的高壓管路。

背景技術

在采用共軌技術的當代的柴油發動機中，將作為中間機構的兩個部件連接的壓力管接頭處于燃料噴射器與高壓燃料管路之間。壓力管接頭必須相對于噴射器密封。在其縱向上由貫通孔穿過的壓力管接頭一般處于一個孔內，該孔從氣缸頭的縱面出發向噴射器上的接口橫向穿過氣缸頭分布。為在壓力管接頭與噴射器體之間產生壓力密封的連接，壓力管接頭大多通過構成壓入壓力的元件相對噴射器體進行壓力加載，其中，在噴射器側設置在壓力管接頭上的錐體壓入到噴射器接口上的相應錐形凹槽內。

在此，高壓管路借助將高壓管路上的接頭圍住的緊固螺栓相對于壓力管接頭的遠離燃料噴射器的從氣缸頭凸出的末端張緊，該緊固螺栓旋入氣缸頭內容納壓力管接頭的橫孔內并從而將壓力管接頭沿軸向相對于設置在燃料噴射器體上的限制進入孔通道的配合座壓迫。但在這種類型的結構中具有缺點的是，壓力管接頭與噴射器進入管路的接口的取決于鎖緊螺母扭矩的軸向密封力中的波動導致允許的壓力波動強度中的劇烈波動。另一缺點是，在所述高壓接口上的預緊力遭受源于壓力管接頭和氣缸頭不同熱膨脹的波動。

EP?2?058?509?A1、EP?1?719?899?A1和EP?1?653?076?A1示出現有技術中的壓力管接頭，其中出現上述問題。

發明內容

本發明的目的因此在于，對開頭所述類型的壓力管接頭針對性地改造，使得壓力管接頭的在噴射器上進入孔接口上的預緊力或者說壓入壓力與對立的壓力管接頭末端上的連接情況也就是高壓管路的連接情況無關。

為解決該目的，依據本發明的第一方面，開頭所述類型的壓力管接頭的特征在于，能夠與進入孔連接的壓力管和具有用于至少一個高壓管路的接口的外殼在構成滑動配合座的情況下相互連接。另外，為解決該目的，依據本發明的另一方面，具有共軌噴射系統的內燃機包括高壓存儲器(共軌)、至少一個在氣缸頭內固定的用于將燃料噴射到內燃機的燃燒室中的噴射器和至少一個由高壓存儲器供給的高壓管路，其針對性地如此改造，從而至少一個高壓管路通過依據本發明的壓力管接頭連接在噴射器的進入孔上，其中壓力管接頭貫穿氣缸頭的橫孔。

壓力管接頭包括兩個構件，即借助滑動配合座相互連接的、可與噴射器的進入孔連接的壓力管和具有用于至少一個高壓管路的接口的外殼，這樣一來，壓力管與外殼軸向上分離，從而在壓力管接頭的兩個末端上所設置的接口即壓力管與噴射器進入孔的接口和高壓管路與外殼的接口必然實現彼此分離，其中施加在各接口上的預緊力或者說相應施加的壓入或者說壓緊力彼此獨立作用。

尤其由此可以利用相應的擰緊扭矩進行壓力管十分安全的安裝。在這一關聯下，依據一種優選的構成，壓力管為與噴射器的進入孔連接旋入噴射器體內。

外殼與壓力管尤其可以由此脫聯，即，正如這一點與一種優選構成相應的那樣，外殼具有帶孔的法蘭以用于將外殼固定在氣缸頭上。所述的脫聯此外產生非常好的波動阻尼作用，因為可能的波動由于外殼與壓力管借助所述滑動配合座的連接而較不劇烈地傳遞到壓力管上。

作為本發明的另一優點需要提及的是，高的預緊力可以使高壓管路安全安裝，而不存在壓力管松開或外殼在氣缸頭內部移動的危險。由于滑動配合座，可以毫無問題地進行起因于不同的熱膨脹的長度補償，而壓力管上沒有預緊力損失。

滑動配合座優選包括兩個基本上密封地相互共同作用的柱筒式密封面。密封在此尤其通過選擇相互共同作用的密封面之間非常小的徑向間隙來實現，其中徑向間隙優選為幾微米。此外，壓力管與外殼之間的密封通過滑動配合座上大的覆蓋長度得到促進。該構成在這種關聯下優選這樣改進，從而使柱筒式的密封面由壓力管的以減小的外徑構成的區域或外殼的外罩面并由在各其他部分內構成的孔的內表面形成。