[發明專利]離合器操縱裝置

有效

• 申請號: 201180029948.4
• 申請日: 2011-05-31
• 公開（公告）號: CN102959266A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 江口康彥;加藤寬章
• 申請（專利權）人: 株式會社艾科賽迪
• 主分類號: F16D28/00
• 分類號: F16D28/00;F16D13/46;F16D23/12
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 劉佳

技術領域

本發明涉及一種用于操作離合器裝置的離合器操縱裝置。

背景技術

已有的手動變速器中，發動機與變速器之間設置有離合器裝置，而且通過控制桿等連桿機構機械連接駕駛座的變速桿與變速器。變速時，一旦踩踏離合器踏板，由離合器裝置切斷發動機與變速器之間的動力傳遞，并操作變速桿。因此，要求頻繁地變速時，對于駕駛員而言，一連串的操作成為大的負擔。

因此，為了減輕桿操作相關的駕駛員的負擔，提出了設置自動斷接離合器裝置的離合器驅動器，不需踩踏離合器踏板進行變速操作的自動變速器。

專利文獻

英國申請專利公開第2313885號說明書

發明內容

發明所要解決的技術問題

作為上述自動變速器用離合器裝置，通常使用正常關閉型，但近年開發了使用正常開放型離合器裝置的自動變速器。

正常開放型時，沒有從離合器操縱裝置向離合器裝置賦予按壓力的狀態下，解除離合器裝置的連結。當連結離合器裝置時，壓板通過桿被驅動機構按壓，離合器盤被夾持在壓板與飛輪之間。其結果，動力通過離合器盤傳遞至變速器的輸入軸。

由于具有這種結構，與正常關閉型不同，正常開放型離合器裝置中，由從離合器操縱裝置傳遞的操作力決定作用于離合器盤的按壓力（離合器負載）。因此，離合器連接狀態下，需要大的操作力，其結果，驅動器的負載變大。

于是，為了降低驅動器的負載，提出了用于輔助操作力的輔助機構（例如，參照專利文獻1）。專利文獻1所記載的輔助機構中，利用凸輪產生輔助力。

但是，一旦使用凸輪，需要根據產品的規格設計與產品相適應得凸輪，難以適應各種離合器裝置。

本發明的目的在于提供一種降低驅動負載的同時，可容易地適應各種離合器裝置的離合器操縱裝置。

解決技術問題所采用的技術方案

本發明涉及的離合器操縱裝置為用于操作離合器裝置的裝置，其包括驅動部和輔助機構。驅動部，生成驅動力，并向離合器裝置傳遞驅動力。輔助機構為用于輔助驅動部的機構，其具有按壓部、肘節機構。按壓部，生成按壓力。肘節機構，從離合器裝置的動力切斷狀態至動力傳遞狀態，將按壓力變換成逐漸變大的輔助力。

發明效果

該離合器操縱裝置中，由于在輔助機構上采用肘節機構，容易地實現與離合器裝置的負載特性相適應的驅動力特性。還有，由于組合了按壓部與肘節機構，僅改變按壓部的規格，即可調整輔助力的特性。即，可容易地實現可與各種離合器裝置相適應得離合器操縱裝置。因此，如果為該離合器操縱裝置，降低驅動負載的同時，可容易地適應各種離合器裝置

附圖說明

圖1為離合器裝置及離合器操縱裝置的結構示意圖（第1實施例）；

圖2為輔助機構的結構圖（第1實施例）；

圖3為離合器裝置及離合器操縱裝置的負載特性線形圖（第1實施例）；

圖4為驅動機構的電機轉矩比較圖（第1實施例）；

圖5為離合器裝置及離合器操縱裝置的結構示意圖（第2實施例）；

圖6為驅動機構的結構圖（第2實施例）；

圖7為驅動機構的減速比特性（第2實施例）；

圖8為驅動機構的電機轉矩比較圖（第2實施例）。

具體實施方式

[第1實施例]

<離合器裝置的結構>

如圖1所示，離合器裝置9為從發動機（圖中未示出）向變速箱（圖中未示出）傳遞動力所需裝置的示例，例如，被固定在發動機的飛輪91上。飛輪91以旋轉軸X為中心進行旋轉。以下，軸向是指與旋轉軸X平行的方向。

發動機裝置9是所謂正常開放型裝置。因此，操作力沒有從離合器操縱裝置1（后述）賦予離合器裝置9的狀態時，切斷從發動機向變速箱的動力傳遞。在后面，對離合器操縱裝置1進行詳細說明。

如圖1所示，離合器裝置9具有離合器蓋93、壓板92、離合器盤94、按壓桿96、嚙合軸承97、離合器桿98。

離合器蓋93被固定在飛輪91上。壓板92被離合器蓋93可一體旋轉且可軸向移動地支撐著。壓板92通過多個帶板（圖中未示出）與離合器蓋93可一體旋轉地相連。而且，壓板92通過帶板與離合器蓋93在軸向上彈性連接。

離合器盤94配置在飛輪91與壓板92之間，離合器裝置9連接時被夾持在飛輪91與壓板92的軸向之間。按壓桿96為大致成環狀的板，在軸向上被離合器蓋93可彈性變形地支撐著。按壓桿96的彈力小，為使其彈性變形所需的力也較小。按壓桿96的內周部成通過離合器桿98可軸向推入。