[發(fā)明專利]用于輪胎內(nèi)襯層的膜及其制備方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180027145.5
• 申請日: 2011-03-31
• 公開（公告）號: CN102933643A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭一;全玉花;李相牧;金基雄
• 申請（專利權(quán)）人: 可隆工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號: C08J5/18
• 分類號: C08J5/18;C08G69/40;B29D30/30;C08L77/00;B60C5/14
• 代理公司: 北京鴻元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11327
• 代理人: 黃麗娟;陳英俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜及其制備方法，更具體而言，涉及一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜及其制備方法，所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜盡管薄，但是可以顯示優(yōu)異的氣密性，因而能夠使輪胎輕量化和使車輛具有更高的燃料效率，并且在輪胎制備過程中還顯示優(yōu)異的模壓性能。

背景技術(shù)

輪胎支撐車輛的載荷，吸收來自路面的沖擊，并傳遞車輛在地面的驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力。通常地，輪胎由纖維/鋼/橡膠的復(fù)合材料形成，并且配置如圖1所示。

胎面1與路面接觸，施加用于制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)所必需的摩擦力，并且必須顯示良好的耐磨性、高的抗外部沖擊性和低的生熱性。

胎體層(body?ply)(或胎體(carcass))6為輪胎內(nèi)部的簾線層(cord?layer)，在車輛使用過程中支持載荷，承受沖擊,并需要對彎曲運(yùn)動(dòng)具有高的抗疲勞性。

帶束(belt)5設(shè)置在胎體層上，主要由鋼絲組成，減緩?fù)獠繘_擊并形成胎面大小的接地平面，從而得到高驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性。

側(cè)壁3指的是從胎肩2的低表面至胎圈9的橡膠層，并保護(hù)其中的胎體層6。

內(nèi)襯層7設(shè)置在輪胎內(nèi)部代替內(nèi)胎，并防止漏氣，因而能夠形成充氣輪胎。

胎圈9為通過用橡膠涂布鋼絲得到的矩形或六邊形鋼絲圈(wire?bundle),并起到使輪胎保持在輪輞上的作用。

冠帶層4為設(shè)置在用于某些車輛的子午線輪胎的帶束上的特定簾線，并在驅(qū)動(dòng)時(shí)使帶束的移動(dòng)最小。

三角膠條(apex)8為三角形橡膠填料，其使胎圈9的分散最小，緩和外部沖擊以保護(hù)胎圈并防止在成型時(shí)引入空氣。

近來，已經(jīng)通常使用無內(nèi)胎輪胎，其中注入約為30~40psi的高壓空氣而不使用內(nèi)胎，以及具有高氣密性的內(nèi)襯層設(shè)置在胎體的內(nèi)層以在車輛使用過程中防止內(nèi)部的空氣排放到外部。

在過去，使用的輪胎內(nèi)襯層主要由具有相對低的空氣滲透率的橡膠包括丁基橡膠或鹵化丁基橡膠組成。這種內(nèi)襯層不得不以如下方式制備：增加橡膠的量或內(nèi)襯層的厚度以得到足夠的氣密性。因而發(fā)生如下的情形：例如，輪胎的總重量增加，車輛的燃料效率下降，在硫化或車輛使用過程中在胎體層的內(nèi)部橡膠與內(nèi)襯層之間形成氣囊，或者內(nèi)襯層的形狀或性能變差。

因此，已經(jīng)做出多種嘗試來減少內(nèi)襯層的厚度和重量以減少燃料消耗，并減少在輪胎硫化或車輛使用過程中內(nèi)襯層形狀或性能的變化。

然而，常規(guī)已知方法不能夠充分地保持優(yōu)異的空氣滲透率和輪胎的模壓性能，并同時(shí)如所需降低內(nèi)襯層的厚度和重量。此外，存在其中使用常規(guī)方法得到的內(nèi)襯層由于在輪胎制備過程中或者在車輛使用過程中等的反復(fù)變形而破裂的情形，從而令人不期望地導(dǎo)致低的抗疲勞性。

因此，需要開發(fā)可以成形得更薄以實(shí)現(xiàn)輪胎的輕量化和優(yōu)異性能包括氣密性或模壓性能的輪胎內(nèi)襯層。

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題

因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其即使在薄的厚度下仍可以顯示優(yōu)異的氣密性，因此實(shí)現(xiàn)輪胎的輕量化和車輛的更高燃料效率，并且還在輪胎制備過程中顯示高的模壓性能。

本發(fā)明的另一目的是提供制備所述用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法。

技術(shù)方案

本發(fā)明提供用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其包含含有聚酰胺基鏈段和相對于所述膜總重量為5~50wt%的聚醚基鏈段的共聚物，且其厚度為30~300μm。

此外，本發(fā)明提供制備用于輪胎內(nèi)襯層的膜的方法，包括使聚酰胺基樹脂或其前體與相對于所述膜總重量為5~50wt%的聚醚基樹脂聚合，由此制備共聚物，并對所述共聚物進(jìn)行熔融和擠出，由此形成膜。

下面為根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的用于輪胎內(nèi)襯層的膜和制備該膜的方法的詳細(xì)描述。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，提供用于輪胎內(nèi)襯層的膜，其包含含有聚酰胺基鏈段和相對于所述膜總重量為5~50wt%聚醚基鏈段的共聚物，且所述膜的厚度為30~300μm。

本發(fā)明人已經(jīng)確認(rèn)通過使聚酰胺基鏈段和特定量的聚醚基鏈段共聚形成的用于輪胎內(nèi)襯層的膜即使在薄的厚度下也可以顯示優(yōu)異的氣密性和高的內(nèi)壓保持性能，以及即使在輪胎成型后施加適當(dāng)?shù)牧θ钥梢匀菀椎乩旎蜃冃危虼舜_保優(yōu)異的模壓性能，從而完成了本發(fā)明。