[發明專利]用于電子制動系統的踏板組件

有效

• 申請號: 201180017797.0
• 申請日: 2011-02-04
• 公開（公告）號: CN102822020A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: J·索爾提斯;N·J·宋
• 申請（專利權）人: KSR科技公司
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04;G05G1/44
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

相關申請的交叉參考

本申請要求2010年2月4日提交的申請號為61/337,500的專利申請的權益。

技術領域

一種用于模擬純機械制動系統的感觸的設備。

背景技術

用于模擬純機械制動系統的感觸的電力機械系統在現有技術中是眾所周知的。例如，這些系統和“線控制動”技術一起使用。在“線控制動”中，制動力與來自跟蹤制動踏板的位置的傳感器的數據相關，取代的是在純機械系統中，車輛操作者的雙腳在制動踏板上的力導致主汽缸內的流體壓力。

例如，Crombez等人的美國專利7,748,792公開了當以“線控制動”操作車輛時，用于模擬機械系統的感觸的系統。該系統包括支架以及由支架可移動地支撐的踏板臂。彈簧提供阻止踏板臂朝向所述支架的移動的阻力，然而，提供的阻力不復制純機械系統的阻力。

同樣眾所周知的，凸輪隨動件抵靠可旋轉的凸輪體被偏置。例如，典型的內燃發動機包括抵靠可旋轉的凸輪體被偏置的凸輪隨動件，從而打開和關閉燃燒室的閥。凸輪隨動件延伸至凸輪體。凸輪偏置件偏置抵靠凸輪主體的凸輪隨動件。

發明內容

支架和踏板臂由所述支架可移動地支撐。支架和踏板臂之一具有凸輪體。支架和踏板臂中的另一個具有凸輪隨動件。凸輪偏置件將凸輪體和凸輪隨動件之一與支架和踏板臂之一互連，從而偏置凸輪隨動件和凸輪體抵靠彼此。凸輪體和凸輪隨動件之一可旋轉。凸輪偏置件將凸輪體和凸輪隨動件中可旋轉的一個互連到支架和踏板臂中的一個。當所述踏板臂朝向所述支架移動以便模擬純機械制動系統的感觸時，凸輪隨動件克服所述凸輪偏置件的阻力沿凸輪體漸進地（progressively）移動。

附圖說明

由于參考以下結合附圖考慮的具體實施方式可更好地理解本發明，因而將易于理解本發明的其他優點，其中：

圖1是一個圖表，當在純機械系統中踏板臂接近支架時，該圖表以根據本發明的設備的三次試驗（three?trial）比較克服踏板臂朝向支架移動的阻力。

圖2是根據本發明的第一實施例的設備的透視圖。

圖3是根據本發明的第一實施例的設備的背面透視圖。

圖4是根據本發明的第一實施例的設備的側視圖。

圖5是根據本發明的第一實施例的位置傳感器。

圖6是根據本發明的第二實施例的設備的透視圖。

圖7是根據本發明的第二實施例的設備的局部截面側視圖。

圖8是根據本發明的第三實施例的設備的透視圖。

圖9是根據本發明的第四實施例的設備的透視圖。

圖10是根據本發明的第四實施例的設備的側視圖。

具體實施方式

參考圖2-5，其中相同標記在若干視圖中均指示相應的部件，用于模擬純機械制動系統的感觸的設備包括支架120，其包括具有下端124和上端126的中央平面部分122。下端124限定允許制動桿（未示出）經過其中的開孔128。支架120包括彼此隔開的左臂130和右臂132，并且左臂130和右臂132中的每個均從上端126垂直地向上延伸。左臂和右臂130、132中的每個均具有凸緣（flange）134，該凸緣自所述左臂和右臂中的一個垂直地延伸，從而將支架120固定到車輛的防火墻（未示出）。

左臂和右臂130、132中的每個限定垂直地延伸經過的樞軸孔洞136。每個樞軸孔洞136沿著樞軸線A彼此同心。樞軸桿137延伸穿過每個樞軸孔洞136且由每個樞軸孔洞136支撐。樞軸管道138環繞樞軸桿且由樞軸桿可旋轉地支撐。踏板臂140在近端142和遠端144之間延伸，該近端固定到左臂130和右臂132之間的樞軸管道138。踏板臂140的遠端144具有固定其中的襯墊146。

在第一實施例中，如圖2示出的設備，右臂132限定傳感器插槽148。傳感器插槽148是弓形的且與樞軸軸線A同心。所述設備包括位置傳感器150，且該傳感器的例子是由KSR制造且在美國專利7,221,154中公開的類型的非接觸型位置傳感器。該位置傳感器150具有設置在傳感器插槽148中的傳感器隨動件152。踏板返回桿154垂直地從踏板臂140延伸且與樞軸軸線A平行。踏板返回彈簧156從支架120的中央平面部分122延伸至踏板返回桿154，從而使踏板臂140偏置到原位置。踏板返回彈簧156具有設置在踏板返回桿154和踏板返回彈簧156之間的鞍狀物（saddle）158，從而允許踏板返回桿154和踏板返回彈簧156之間的相對旋轉。