[發明專利]間歇或持續電動或間歇或持續電力助動陸地車輛的上側部受流結構

有效

• 申請號: 201180017562.1
• 申請日: 2011-03-29
• 公開（公告）號: CN102933419A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 詹-盧克·安德烈;迪迪?！っ⑦_爾;克里斯托夫·班德
• 申請（專利權）人: 羅爾工業公司
• 主分類號: B60L5/42
• 分類號: B60L5/42
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 竺路玲

本專利的發明內容涉及到一個收集電能驅動的上部結構受流器,輔助安裝于陸路運輸車輛，例如，城市公共交通車輛。

這項專利帶有側向的上部受流器，可以安裝在車頂的側邊緣或車輛側壁的上邊緣,?位于車輛的上側。

這種結構的受流器與固定天線協調依照車輛在道路上運行的方向，主要呈現形式為滾動式集電器，由電力分配桿支撐，被固定在其他任何材質的支撐物上。

本專利總體涉及空中供電，而非為地上汽車供電。?

公共交通目前的趨勢是使車輛降低底板，方便坐輪椅和嬰兒車，以及其他乘客出入。這些車輛也需滿足規定，要求能越來越多使這些車輛適合殘疾人和行動不便的人使用。

由于這車輛底板降低，許多設施和技術，如例如液壓塊，電氣，通風，空調，調節器，電源，或其他，被安置在車輛的下部，必須移開，被轉移安置于車輛頂上，其中它們大部分被安裝于車頂箱內。

車輛頂部非常擁擠當您安裝空中供電，在非常小的可用空間內于安裝天線的電力受流裝置來接收，如受電弓或其他等。

本發明的目的是在于提供一種結構上的創新，使得集電裝置不被安裝在車輛車頂的中央水平上部，而被安放在車輛上側部，也就是說的車頂側邊緣或車輛側方的側壁的上邊緣。

車輛頂部的中央部分完全空余出來，并可留給車輛箱和技術裝備。此外，這結構也的大大方便了維護保養，因為更易于進入，它們可以直接從安裝在車輛的橫向側面的引橋而達到。

為了解決這個技術問題，本發明提供的上部結構的收集電能驅動或輔助受流器，被安裝于陸路車輛上，尤其是城市公交車輛，鉸接式或不是，由一個或多個組件構成。此上部結構相配合用于供給電力或輔助驅動的車輛，它包括一個固定的支承的滑動電能分發件，并沿該車輛的移動路徑布置。

根據本專利，這個上部受流結構由一個或多個受流段組成，包含每個如下裝置：??

-至少有一個導體軌道，分離于車輛結構，基本上順車輛縱向延伸，部分在其上側，它包括用于滑動式集電器滑動或靜止的接觸面積.

-導體軌道與車輛電源電路之間銜接一個靈活的電路連接。

-??????????電絕緣的支撐物，在其上安裝導電軌道；

-??????????車輛部分與受流器截段的機械連接方式；

-???懸掛和阻尼裝置，從而降低電能分布由摩擦引起的震撼，在導電軌道與滑動式電能分配器之間提供良好的接觸區域。

-??????????根據一個優選的實施方案中，至少一個受流區段，導體軌道，可以有利地至少在其端部的傾斜部，與滑動式電源分配器形成傾斜的斜坡。?

根據本發明上測的那些受流結構，可以共存于同一車輛，材質不同的常規受流結構，特別是與集電弓，由此形成混合受流的系統，同時或交替地給車輛供電。

例如，當一個城市在某些路段已經配備了常規懸鏈線，這在些路段該車輛可以方便地使用集電弓來被供電。根據本發明，通過上部側向受流結構新方法，可以得到固定設備電能分配的供應。這就沒有必要重新對線路老舊部分進行改造，而只是針對新區段部分進行整理。

此外，根據本發明，與上部側向受流結構協作的固定配電設備，也是很方便的。事實上，作為本發明的受流結構是在上側位置而不在中央位置，固定的安裝有滑動式集電器的支桿可以考慮比較短的，也就是說更少的懸伸物。

這樣進入道路更少，它可以給道路中間地區留出更多的空間，為了那些更高的車，例如：

如緊急車輛或消防，警察，道路維護，多樣化救護和援助等服務車輛。根據發明的具體實施例中，車輛可能裝備有兩個上側受流結構，根據本發明，其中每一個在該車輛的一個側面延伸。一個這樣的結構可被用來為車輛供電，而第二個是用于反向電流。也可以給沒有反向電流的車輛供電，例如裝配有輪胎的巴士或大客車。

當然，對于反向電流，由本領域技術人員可以通過任何手段，例如使用基軌，特別是指導地面車輛的導軌。

若參閱詳細描述中，本發明的其它特征和優點將變得顯而易見。?描述參照附圖，其中：

圖一是一個城市公交，類型軌道電車，側視圖，由連續的幾個組件彼此鉸接構成，根據本專利，安裝有兩個上側受流結構。

圖二是放大的透視環繞細節和圖一中參考II，特別體現出頂端，它在根據本專利的第一變體的結構之前；

圖三是放大的透視環繞細節和圖一中參考III,特別體現出根據本專利的第一變體的結構。

圖四是圖一中車輛部分在其路徑的直線部分的頂視圖。