[發(fā)明專利]護(hù)線環(huán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201180017449.3
• 申請(qǐng)日: 2011-01-31
• 公開（公告）號(hào): CN103004043A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 末廣真一;黑田真樹;棚橋壽行;山本裕也
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 住友電裝株式會(huì)社;鈴木株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H02G3/22
• 分類號(hào): H02G3/22;B60R16/02;H01B17/58
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 王偉;安翔

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種護(hù)線環(huán)，該護(hù)線環(huán)外部配合到布置在車輛中的線束，以安裝在車體面板的通孔中，更具體地，本發(fā)明涉及下述護(hù)線環(huán)：該護(hù)線環(huán)外部配合到在車門和車體面板之間延伸的線束上，以便能夠防止扭曲，該扭曲由打開/關(guān)閉車門時(shí)、施加到所述護(hù)線環(huán)的扭轉(zhuǎn)力所導(dǎo)致。

背景技術(shù)

通常地，本申請(qǐng)的專利權(quán)受讓人已提供多個(gè)該類型的車門護(hù)線環(huán)，所述護(hù)線環(huán)外部地配合到在車門和車體面板之間布置的線束上。

例如，日本專利申請(qǐng)公開No.2002-374612（專利文獻(xiàn)1）中公開的護(hù)線環(huán)以圖11中所圖示的構(gòu)造形成。護(hù)線環(huán)100被彎曲并放置在車體面板和車門面板之間，大直徑筒部102被設(shè)置在褶狀筒部101的每個(gè)端部處，內(nèi)樹脂構(gòu)件103內(nèi)部地配合到大直徑筒部102中，并且接合爪被設(shè)置在內(nèi)樹脂構(gòu)件103上以接合車體面板的通孔的周緣。

在所述護(hù)線環(huán)中，因?yàn)樵诖蜷_/關(guān)閉車門時(shí)，彎曲應(yīng)力集中到在大直徑筒部102和褶狀筒部101之間的邊界，所以在褶狀筒部101的縱向兩端部分上設(shè)置軸向加強(qiáng)肋110，所述軸向加強(qiáng)肋110在多個(gè)凹處部分和頂峰部分上填補(bǔ)凹處部分以加厚兩端部分。褶狀筒部101的兩端部分被加強(qiáng)肋加強(qiáng)成不易彎曲，由此減少?gòu)澢鷳?yīng)力的集中并防止插入其中的電線損壞的發(fā)生。

在專利文獻(xiàn)1中的護(hù)線環(huán)中，能夠加強(qiáng)褶狀筒部的縱向兩端部分，但是無法加強(qiáng)褶狀筒部和大直徑筒部之間的部分120。

在專利文獻(xiàn)1中的護(hù)線環(huán)是兩件式護(hù)線環(huán)，其中內(nèi)樹脂構(gòu)件內(nèi)部地配合到大直徑筒部102。然而，在日本專利特開No.2003-87945、No.2000-217229等中公開和常規(guī)設(shè)置的任何護(hù)線環(huán)不加強(qiáng)褶狀筒部和大直徑筒部之間的區(qū)域，該大直徑筒部設(shè)有環(huán)狀車體接合凹槽，在日本專利特開No.2003-87945、No.2000-217229等中公開的護(hù)線環(huán)包括在護(hù)線環(huán)的大直徑筒部的周向表面上設(shè)有環(huán)狀車體接合凹槽的一體式護(hù)線環(huán)。

當(dāng)褶狀筒部接收在扭轉(zhuǎn)方向上的載荷而以扭轉(zhuǎn)的方式旋轉(zhuǎn)時(shí)，大直徑筒部的接合在車體面板的通孔中的部分被固定而不旋轉(zhuǎn)。因此，在大直徑筒部和褶狀筒部的端部之間的區(qū)域趨向于接收扭轉(zhuǎn)載荷。具體地，在護(hù)線環(huán)的褶狀筒部和大直徑筒部之間的區(qū)域由于護(hù)線環(huán)在車體上的安裝條件而彎曲的情況下，當(dāng)扭轉(zhuǎn)作用施加到所述區(qū)域時(shí)，彎曲區(qū)域可能因扭曲而損壞或凹陷，護(hù)線環(huán)的外觀可能容易降格，并且穿過護(hù)線環(huán)的導(dǎo)線可能容易壞損。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：JP-A-2002-374612

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問題

為了解決上述問題而完成本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于加強(qiáng)在褶狀筒部和緊固到車體面板的通孔的大直徑筒部之間的區(qū)域以增加抗彎性。

用于解決問題的手段

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種護(hù)線環(huán)，所述護(hù)線環(huán)由橡膠或彈性體形成，并且從外部裝配到線束上，所述線束在車體面板和開關(guān)體之間延伸，所述開關(guān)體包括車門或車廂蓋，所述護(hù)線環(huán)包括：褶狀筒部；彎曲筒部，所述彎曲筒部從所述褶狀筒部的端部延伸；以及大直徑筒部，所述大直徑筒部布置在所述彎曲筒部的末端，其中，車體接合凹槽可以形成在所述大直徑筒部的外周表面上，或具有車體接合爪的內(nèi)樹脂構(gòu)件可以內(nèi)嵌到所述大直徑筒部中；并且所述彎曲筒部的外周表面和內(nèi)周表面中的至少一個(gè)可以設(shè)有用于抵抗扭曲的加強(qiáng)肋。

加強(qiáng)肋可以設(shè)置在彎曲筒部的內(nèi)周表面和外周表面中的至少一個(gè)上，并且可以將多個(gè)環(huán)部設(shè)置成位于褶狀筒部和彎曲筒部的一個(gè)縱向端之間的邊界處的加強(qiáng)肋。

可以在彎曲筒部的另一個(gè)縱向端和大直徑筒部之間的邊界處設(shè)置加強(qiáng)環(huán)部，并且可以在彎曲筒部的中間區(qū)域處設(shè)置多個(gè)中間環(huán)部。

如上所述，每個(gè)加強(qiáng)肋均具有在周向方向上無縫隙連續(xù)延伸的環(huán)形。因此，能夠有效地分布應(yīng)力，并且能夠防止因扭曲而發(fā)生任何凹陷。

每個(gè)環(huán)部均可以構(gòu)造成圓環(huán)形、橢圓環(huán)形或蛇行狀環(huán)形，所述圓環(huán)形的直徑方向垂直于彎曲筒部的中心軸，所述橢圓環(huán)形相對(duì)于所述中心軸傾斜。

當(dāng)中間環(huán)部呈圓環(huán)形時(shí)，可以將三個(gè)中間環(huán)部設(shè)置成在軸向上彼此間隔開，當(dāng)中間環(huán)部呈橢圓環(huán)形時(shí)，可以設(shè)置兩個(gè)中間環(huán)部，當(dāng)中間環(huán)部呈蛇行狀環(huán)形時(shí)，可以設(shè)置一個(gè)中間環(huán)部。

可以進(jìn)一步設(shè)置在軸向上互連環(huán)部的連接部。可以將一對(duì)連接部設(shè)置成在周向方向上彼此間隔開。然而，可以將多個(gè)連接部設(shè)置成在周向方向上彼此間隔開。