[發明專利]用于表征及改進車輛性能的方法

有效

• 申請號: 201180017269.5
• 申請日: 2011-03-31
• 公開（公告）號: CN102844652A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: T·代利耶茲;C·埃蓋爾塞吉
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司;米其林研究和技術股份有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張小文

1.一種用于表征給定車輛（V）的性能的方法，該車輛（V）包括車身（10）、至少一個車輪（12、14）以及至少一個將所述車輪（12、14）聯接至所述車身（10）的懸架設備（16、18），其特征在于

對于參數（Fy；Dy）的給定值，該參數的變化量更改了所述懸架設備（16、18）中產生的摩擦：

A）將至少一個預定的應力循環應用到每個懸架設備（16、18）從而識別出所述懸架設備（16、18）中存在的摩擦，

B）對于每個懸架設備（16、18），確定與所述應力循環中表征的摩擦相關的指標（Fr）的值，

通過改變可變參數（Fy；Dy）來重復步驟A和B，從而根據至少一個所述可變參數（Fy；Dy）得到與每個懸架設備（16、18）中產生的摩擦所相關的指標（Fr）的變化量，并且

對于每個懸架設備（16、18），確定所述可變參數（Fy；Dy）的至少一個值的至少一個區間（Z3），在所述區間（Z3）內，與摩擦相關的所述指標（Fr）大于所述給定車輛（V）的預定閾值。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述給定車輛（V）包括第一和第二車輪（12、14）以及分別將所述第一和第二車輪（12、14）聯接至所述車身（10）的第一和第二懸架設備（16、18）。

3.根據權利要求2所述的方法，其中所述兩個車輪（12、14）形成所述車輛（V）同一個車軸的相對的車輪。

4.根據之前任意一項權利要求所述的方法，其中在所述應力循環期間：

-每個車輪（12、14）在被稱為豎直的方向上位移，該豎直的方向大體上平行于所述車輪的豎直方向（Z），并且

-對于可變參數（Fy，Dy）的每個值，作為所述豎直方向（Z）上所述車輪（12、14）的位移的函數測得在所述豎直方向上施加在每個車輪（12、14）上的力（Fz）的變化量。

5.根據權利要求2和4所述的方法，其中所述第一和第二車輪（12、14）在所述豎直方向（Z）上沿相反的方向同時位移。

6.根據權利要求4或5所述的方法，其中對于每個懸架設備（16、18），與摩擦相關的指標（Fr）的值作為在所述豎直方向上施加在每個車輪（12、14）上的力（Fz）的函數而由每個車輪（12、14）位移循環的滯后性確定。

7.根據之前任意一項權利要求所述的方法，其中所述可變參數包括在大體上平行于所述車輪的橫向方向（Y）的方向上應用于每個車輪（12、14）的力Fy。

8.根據權利要求7所述的方法，其中，

對至少一個Fy值執行所述步驟A和B，然后

對與前述值相反的Fy值執行所述步驟A和B。

9.根據之前任意一項權利要求所述的方法，其中所述可變參數（Fy；Dy）包括每個車輪（12、14）的偏移值（Dy）。

10.根據權利要求9所述的方法，其中：

對等于給定變化量所更改的初始偏移值的至少一個偏移值（Dy）執行所述步驟A和B，然后

對等于與前述變化量相反的變化量所更改的初始偏移值的偏移值（Dy）執行所述步驟A和B。

11.根據之前任意一項權利要求所述的方法，其中所述可變參數（Fy；Dy）包括所述懸架設備（16、18）的傾斜角度或轉向誤差角度。

12.根據之前任意一項權利要求所述的方法，其中如果所述方法在包括框架的試驗臺上進行，那么將所述車身相對于所述框架進行固定。

13.一種用于改進給定車輛（V）的性能的方法，其特征在于：

-通過執行根據之前任意一項權利要求所述的表征方法來表征所述給定車輛（V）的性能，

-更改所述給定車輛（V），以在所述懸架設備（16、18）中產生摩擦，從而使與已更改的車輛（V）的摩擦相關的指標（Fr）大于或等于預定閾值。

14.根據權利要求13所述的方法，其中因為所述車輪（12、14）包括輪盤和輪輞（86）以及輪胎（P），所以對所述輪胎（P）和/或所述輪盤和/或所述輪輞（86）進行更改。

15.根據權利要求13或14所述的方法，其中因為所述車輪（12、14）包括輪盤、輪輞（86）和輪胎（P），所以將環（88）裝配在所述輪輞（86）和所述輪胎（P）之間。