[發明專利]機動車門鎖

有效

• 申請號: 201180017195.5
• 申請日: 2011-02-05
• 公開（公告）號: CN102892965A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: M·赫爾曼;A·汗德克;T·貝代爾;M·奧赫特洛普
• 申請（專利權）人: 開開特股份公司
• 主分類號: E05B65/20
• 分類號: E05B65/20;E05B65/32;E05B47/00;E05B17/22
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及一種機動車門鎖，包括一電路布置結構和至少一個連接的控制單元，該電路布置結構具有至少一個傳感器，其中所述傳感器具有兩種以上開關狀態。

背景技術

在根據DE202008010423U1的上述設計方案的機動車門鎖中這樣實施，使得傳感器的兩種開關狀態被分派給線路網絡的不同電流路徑。在此情況下主要實現了兩個電流路徑，傳感器在這兩個電流路徑之間切換。通過這種方式例如可以借助作為傳感器的閉路器/斷路器來詢問轉動凹鎖部（Drehfalle）的狀態。這一點已基本得到驗證。

此外，DE?4213131A1還公開了一種冗余開關裝置，其配備有兩個冗余的并聯電氣線路。這兩個線路各自具有一個由在這兩個線路之一中的至少一個觸點對組成的開關。在雙位開關下游連接一具有錯誤識別裝置的詢問單元。該詢問單元詢問觸點對的電氣開關狀態。通過這種方式以能進行診斷的方式實施具有起作用的冗余度的開關裝置。能進行診斷表明，例如能夠可靠地確定一個或兩個開關的中間狀態。

在實踐中日益增多地要求：必須將傳感器的信號從連接的控制單元傳輸到另一控制單元。其前提條件在于，使這兩個控制單元在數據交換方面相匹配。這種措施通常只能在控制技術方面耗費較大的情況下實現。在這方面本發明總體上提供了幫助。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，對所述類型的機動車門鎖進行進一步的開發，使得傳感器信號可以毫無問題地從該一個連接的控制單元傳送到另一控制單元。

為了解決該技術問題，在本發明范圍內所述類型的機動車門鎖的突出特點在于，在傳感器上連接有兩個不同的控制單元。

因此，與實踐中公知的現有技術、例如DE202008010423U1不同，根據本發明使用的傳感器負責，使其傳感器信號達到近乎/類似于并行的兩個（以上）不同的控制單元。因此，明確地不會發生在傳感器信號方面從其中一個控制單元向另一控制單元的數據傳輸。確切地說，兩個控制單元并行地得到相應待分析的傳感器信號。

由此，可以在有關的兩個控制單元中無延遲并一致地提供傳感器信號。此外根據本發明還存在這樣的可能性，利用同一個傳感器給不同的控制單元提供傳感器信號。通常在如下情況下存在以上需求：傳感器和其中一個控制單元形成近乎一個結構單元，該結構單元應該根據車輛類型/型號與不同的控制單元進行通信。根據本發明可以毫無問題地實現這一點，因為由傳感器提供的傳感器信號直接供機動車的大多不同的控制單元并行使用并且是可供使用的。由此可見（本發明的）主要優點。

根據一種有利的設計方案，其中一個控制單元是中央控制單元，而另一控制單元是——優選下級的——子控制單元。在常規情況下，中央控制單元被構造成車輛電子單元。而子控制單元是設備電子單元。設備電子單元大多與傳感器并且必要時還與其它元件一起構成一個結構單元。該結構單元安裝在機動車中。

與相應機動車類型的匹配在此情況下可以這樣實現，即在此情況下利用不同的中央處理單元工作。因為由傳感器并行地不僅給作為設備電子單元的子控制單元、而且給有關的中央控制單元提供傳感器信號，所以與不同機動車類型的匹配可以簡單并直接地實現。設備電子單元可以是例如拉緊助力電子單元。也可以設想是車窗升降電子單元或側氣囊電子單元。

總之，相應的設備電子單元作為子控制單元通常與其它元件或組件以及一個或多個傳感器相結合形成一個結構單元，該結構單元大多作為模塊整體地安裝在機動車中。如果涉及的是拉緊助力電子單元，則一般情況下所述的其它元件包括電機驅動的拉緊裝置和相應的機動車門鎖或配設給該機動車門鎖的機動車車門鎖定裝置。

機動車車門鎖定裝置、電機驅動的拉緊裝置和拉緊助力電子單元與傳感器相結合例如形成一模塊化的結構單元或內置模塊，該內置模塊可以作為整體安裝在機動車門、特別是機動車側門中。根據本發明，在此情況下足以使有關的拉緊助力電子單元與中央控制單元或車輛電子單元相連接。通過為此配設的連接線路使在示例情況下集成在結構單元中的傳感器的信號被并行地不僅供拉緊助力電子單元使用，而且同時供車輛電子單元使用。由此可以利用完全不同的車輛電子單元工作并實現與相應期望的機動車類型的功能完善且特別簡單的匹配。