[發明專利]用于磁懸浮車輛的車道支座

有效

• 申請號: 201180014145.1
• 申請日: 2011-04-29
• 公開（公告）號: CN102803611A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: M·鮑爾;鄭清華
• 申請（專利權）人: 蒂森克魯伯快速運輸有限公司
• 主分類號: E01B25/32
• 分類號: E01B25/32
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 俞海舟

技術領域

本發明涉及一種按權利要求1前序部分所述的用于磁懸浮車輛的具有至少一個滑行面的車道支座，并且涉及一種按權利要求11前序部分所述的用于對這種車道支座的滑行面進行覆層的方法。

背景技術

在用于磁懸浮車輛的車道支座上的滑行面用于在緊急情況下、例如在電流中斷或者在支承磁鐵受損的情況下車輛即使在高的速度情況下的可靠停車。所述車輛為此目的具有相應的滑橇。如果滑行面設有減少摩擦的覆層，則磁懸浮車輛在滑行面上的行駛能夠有利地繼續直至對于乘客最近的換乘機會或者直至最近的維修車間。

DE102004028948公開了一種用于磁懸浮列車的具有滑行面的車道支座。通過火焰噴涂方法在該滑行面上施加有一個單層或者多層的陶瓷層體。所述層體相對較薄，這就是為什么滑行面的粗糙性也在該陶瓷層體上呈現。為了光滑處理在陶瓷層體上設置由樹脂系統形成的外面的層，該外面的層通過噴涂或者滾壓方法濕化學地施加到陶瓷表面上。該涂覆方法主要對于樹脂系統是合適的。

然而，以噴涂或者滾壓方法濕化學地涂敷樹脂系統后，需要在受控的氣候條件（溫度，空氣濕度）下的進行耗時的干燥。這使得行駛構件支座的制造復雜化并且在現場維修具有受損的滑行面覆層的車道支座時導致在磁懸浮列車行駛運行中的延遲。

發明內容

因此，本發明的目的在于，提供具有被覆層的滑行面的車道支座，該車道支座能夠有效率地制造。另一目的是給出一種用于對車道支座的滑行面進行覆層的方法，該方法能夠以較少的時間耗費用于制造車道支座并且用于對車道支座的受損的覆層進行修復。

本發明通過具有權利要求1的特征的車道支座以及通過具有權利要求11特征的方法實現上述目的。

根據本發明的用于磁懸浮車輛的車道支座具有至少一個滑行面，磁懸浮車輛能夠以至少一個滑橇下降在所述滑行面上。滑行面設有低摩擦的多層的覆層，該覆層具有至少一個設置在滑行面上的陶瓷層。該車道支座的特征在于，在所述陶瓷層上設置至少一個以熱噴涂方法制造的非陶瓷層。

根據本發明的用于對磁懸浮車輛用的車道支座的至少一個滑行面進行覆層的方法具有下面的步驟。將至少一個陶瓷層通過熱噴涂方法施加在行駛機構支座的至少一個滑行面上。接著，將非陶瓷層通過熱噴涂方法、特別是通過火焰噴涂施加到所述至少一個陶瓷層上。

用于施加非陶瓷層的熱噴涂方法使得在較少的時間耗費情況下制造或者維修行車軌支座成為可能，因為與濕化學涂敷方法相關聯的干燥時間被省去了。此外，涂敷也被簡化，因為能夠放棄在涂覆和干燥覆層時對滑行面費事的空氣調節。

在車道支座的一個優選的構造方式中，非陶瓷層具有聚合物、特別是聚乙烯和/或聚醚酮和/或聚醚醚酮。這些材料是可熱噴涂的并且在摩擦學上是非常合適的。

在所述方法的一個優選的構造方式中，為了施加非陶瓷層對以至少一個陶瓷層預覆層的滑行面進行預熱。以這種方式實現非陶瓷層的更好附著。在此特別優選的是，對以所述至少一個陶瓷層預覆層的滑行面通過用于施加陶瓷層的熱噴涂方法進行預熱。覆層過程以這種方式在時間上以及同時在待使用的能量方面變得特別有效率。

其他的有利構造方式和改進構造方式在從屬權利要求中給出。

附圖說明

下面結合實施例所帶的附圖詳細闡述本發明。其中：

圖1示出具有車道支座以及車輛的磁懸浮列車的示意性橫截面圖;

圖2示出由混凝土制成的車道支座的示意的、透視的部分視圖，該車道支座帶有同樣由混凝土制成的滑行面；

圖3示出由混凝土制成的車道支座的與圖2相應的部分視圖，該車道支座帶有被覆層的由鋼制成的滑行面；并且

圖4示出另一實施例中的由混凝土制成的車道支座的與圖2相應的部分視圖。

具體實施方式

圖1中示意性示出具有長定子直線電動機形式的驅動裝置的磁懸浮列車的橫截面圖。該磁懸浮列車包括多個車道支座1，這些車道支座在給定的路線的方向上一個接一個地設置并且帶有設置在車道板2下側上的、設有線圈的定子疊片3。帶有支承磁鐵5的車輛4能夠沿著車道支座1行駛，各支承磁鐵與定子包2的下側對置并且同時提供用于長定子直線電動機的勵磁場。