[發明專利]盤式制動器及其制造方法

有效

• 申請號: 201180014097.6
• 申請日: 2011-03-11
• 公開（公告）號: CN103154557A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: S·桑德伯格;H·維林
• 申請（專利權）人: 瀚德剎車片產品公司
• 主分類號: F16D65/56
• 分類號: F16D65/56;F16D66/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

本發明涉及盤式制動器，尤其是用于多用途運載車的盤式制動器，并且涉及用于分別制造和組裝這種盤式制動器的方法。

關于這一點，本發明應包括這樣的盤式制動器，該盤式制動器包括滑動鉗或固定鉗，所述滑動鉗或固定鉗疊蓋一個或更多個制動盤。本發明主要但是不排他地涉及具有襯片部分的盤式制動器。

已知具有不同的構造的盤式制動器，尤其是用于重型卡車的盤式制動器，所述不同的構造是相對于執行機構的類型、相對于將制動力傳遞到一個或數個制動盤上的方式以及相對于用于補償制動襯片磨損的調整的類型而言的。

例如，從EP0271864B1已知一種致動裝置，其中軸向致動構件被支承在制動鉗的殼體中，制動機構的數個部件繞該軸向致動構件設置。為此而設的調整裝置以及待該與調整裝置一起使用的呈輥子-斜坡機構的形式的力放大機構包括多個單獨部件，所述多個單獨部件致使組裝過程變復雜，因此變昂貴。而且，與組裝相關，待被用在這種盤式制動器中的制動鉗必須被設置有位于制動鉗的殼體的后側上和位于面向制動盤的側上的許多開口，然而這與主要的密封問題相關聯。

此外，從ED0553105B1已知一種制動機構，該制動機構采用用于傳遞夾緊力的杠桿機構。確實，該制動機構不如如上所述的制動機構復雜，然而，其在制動鉗的殼體中的組裝經證明是麻煩的，因此是費時的，這是因為在組裝殼體內部期間，推力塊和杠桿之間的借助于待設置在這些部件之間的輥子元件的可旋轉連接必須被形成并保持。而且，以這樣的方式實現的制動機構能僅借助制動鉗的后側被插入，這需要制動鉗或甚至包括接頭間隙的兩件式鉗的殼體中的后部中的相對大的開口，由此必定產生主要的密封問題。另外，由于杠桿和推力塊之間的排他的可旋轉連接，推力塊由于缺少附加自由度而以微小傾斜附接到制動襯塊，由此在制動襯片處發生不均勻的磨損，從運動學觀點看將另外需要該附加自由度。

為了避免如所述的問題，在現有技術（例如EP0698749B1）中已經提出，為杠桿致動的制動機構提供這種附加自由度，使得為了制動襯片的平坦附接的目的而能夠進行推力塊沿朝向制動盤的方向的精確的軸向線性引導。在組裝期間，如在該參考文獻中所公開的制動機構將其單獨部件從制動盤側并從制動鉗的與其相對的側面插入并且被組裝在制動鉗的內部，由此繼而必須設置的數個開口，這引起密封問題。而且，這種組裝經證明是麻煩的，因此也是昂貴的。

從WO01/75324A1已知一種制動機構，其中用于傳遞夾緊力的推力元件繞中心桿設置。然而，必須采用多個單獨部件以構造如其中所示的制動機構，數個部件必須以復雜的方式相互作用。制動機構采用橫桿或軛，該橫桿或軛占據制動鉗內的大量空間，由此制動機構總體上包括大的重量，并且總而言之是相當笨重的。因此，這種制動機構的組裝經證明是麻煩的。

為了解決與根據提及的現有技術的盤式制動器相關聯的上述問題和缺點，申請人的WO2004/059187A1建議開發一種分別呈一個單軸挺桿（tappet）和推力元件形式的執行機構，該執行機構作用在制動盤上，其中調整裝置已經被結合到挺桿的區域中。挺桿因此借助于桿平行于制動盤的旋轉軸線被安裝在制動鉗的殼體中。根據優選實施方式，挺桿直接與用于推力元件的返回機構協作，該返回機構被結合到挺桿中并且與桿協作。

與關于這一點被采用的執行機構無關，因為該執行機構例如仍將在下文中結合WO2004/027281A1被說明，始終必須提供對制動盤和位于制動襯塊處的制動襯片之間的間隙的補償，該間隙由制動襯片處的磨損引起。如本文所提及的根據挺桿的該示例的制動執行機構至少包括推力元件，該推力元件借助于制動襯塊將夾緊力傳遞到制動盤上。為此目的，推力元件包括至少一個可旋轉元件，所述至少一個可旋轉元件與另外的元件相互作用，使得兩個元件都能相對于彼此被軸向移位，其中該另外的元件在制動鉗中以不旋轉但軸向可移位的方式被引導。為了實現該原理，根據WO2004/059187A1，兩個套筒狀主軸處于螺紋接合，其中具有內螺紋的外套筒以旋轉的方式接收具有外螺紋的內套筒。外套筒或外主軸以不能旋轉的方式被支承在制動鉗中或其托架中，使得內套筒或內主軸的旋轉導致外主軸相對于其的線性位移，使得外主軸能朝向制動盤或遠離該制動盤被移動，以便補償制動襯片處的由磨損引起的間隙。