[發明專利]鋁合金導體有效
| 申請號: | 201180010674.4 | 申請日: | 2011-02-25 |
| 公開(公告)號: | CN102803531A | 公開(公告)日: | 2012-11-28 |
| 發明(設計)人: | 關谷茂樹;須齋京太 | 申請(專利權)人: | 古河電氣工業株式會社;古河AS株式會社 |
| 主分類號: | C22C21/00 | 分類號: | C22C21/00;C22F1/04;H01B1/02;H01B5/02;C22F1/00 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 鋁合金 導體 | ||
技術領域
本發明涉及用作電配線體的導體的鋁合金導體。
背景技術
以往,使用被稱作線束(wire?harness)的部件作為汽車、電車、飛行器等移動體的電配線體,這種部件在含有銅或銅合金導體的電線上安裝有銅或銅合金(例如黃銅)制的端子(連接器),但近年來,在移動體的輕量化中,正在進行使用比銅或銅合金更輕量的鋁或鋁合金作為電配線體的導體的研究。
鋁的比重約為銅的1/3,鋁的導電率約為銅的2/3(以純銅作為100%IACS的基準的情況下,純鋁約為66%IACS),為了在純鋁導體中流通與純銅的導體相同的電流,需要使純鋁導體的截面積為純銅導體的約1.5倍,但即使這樣,仍然具有重量約為銅的一半這樣的優勢。
需要說明的是,上述的%IACS表示以國際標準軟銅(International?Annealed?Copper?Standard)的電阻率1.7241×10-8Ωm作為100%IACS時的導電率。
為了將該鋁用作移動體的電配線體存在著幾個問題,其中有一個是提高耐撓曲疲勞特性。對于移動體的電配線體所使用的鋁導體要求耐撓曲疲勞特性,其原因是安裝于門等的線束因門的開關而承受反復彎曲應力。對于鋁等金屬材料,若如門的開關那樣反復對其施加、解除負荷,即使是在一次的負荷下不會發生斷裂的這樣的低負荷,也會在某一反復次數下產生疲勞破壞而發生斷裂。若所述鋁導體用于開關部時,如果耐撓曲疲勞特性差,則其在使用中可能發生導體斷裂,存在著耐久性、信賴性欠缺這樣的問題。
一般來說,強度越高的材料,疲勞特性越好。因此,采用強度高的鋁導體即可,但要求線束在進行其設置時要容易進行處理(車體上的安裝作業),因此一般來說大多使用能夠確保柔軟性的韌材(退火材)。
由此,對于移動體的電配線體所使用的鋁導體,除在處理和安裝時所需的強度和柔軟性、為流通較多的電流所需的導電率之外,還要求該材料的耐撓曲疲勞特性優異。
對于具有這樣的要求的用途,以輸電線用鋁合金線材(JIS?A1060和JIS?A1070)為代表的純鋁系無法充分承受由門等的開關而產生的反復彎曲應力。另外,加入了各種各樣的添加元素的合金化雖然在強度方面優異,但存在下述問題:因向鋁中所添加的元素的固溶現象而導致導電率的下降、柔軟性下降;因在鋁中形成過剩的金屬間化合物而在拉絲加工中發生金屬間化合物導致的斷線。為此,需要對添加元素進行限定、選擇以防止導電率下降、柔軟性下降,提高強度和耐撓曲疲勞特性,并且必須不發生斷線。
作為移動體的電配線體所使用的鋁導體的代表,存在有專利文獻1~4所述的鋁導體。但是,如下所述,無論哪一個專利文獻所述的發明均具有進一步要解決的課題。
專利文獻1的發明中,未進行最終退火,因此無法確保在車體中的安裝作業時所需的柔軟性。
專利文獻2的發明中,雖然對最終退火有公開,但其條件與對金屬間化合物進行控制從而能夠在保持優異的柔軟性的狀態下使耐撓曲疲勞特性和導電率等提高的條件不同。
專利文獻3的發明中,Mg和Si的量多,因此無法適當地控制金屬間化合物,這成為拉絲加工等時斷線的原因。
專利文獻4的發明中,添加元素含有銻(Sb),因此從環境負荷的觀點出發,是正要由替代產品替換的技術。
現有技術文獻
專利文獻
專利文獻1:日本特開2006-19163號公報
專利文獻2:日本特開2006-253109號公報
專利文獻3:日本特開2008-112620號公報
專利文獻4:日本特公昭55-45626號公報
發明內容
發明要解決的問題
本發明的課題為提供一種鋁合金導體,其具有充分的導電率和拉伸強度,并且耐撓曲疲勞特性、柔軟性等優異。
用于解決問題的手段
本發明人反復進行了各種各樣的研究,發現對于添加了特定的添加元素的鋁合金,通過對鑄造冷卻速度、中間退火、最終退火等制造條件進行控制,從而能夠對2種金屬間化合物的粒徑和面積率進行控制,制造具備優異的耐撓曲疲勞特性、強度、柔軟性和導電率的鋁合金導體,基于該見解而完成了本發明。
即,本發明提供以下的解決手段。
(1)一種鋁合金導體,該鋁合金導體含有0.4質量%~0.9質量%的Fe,其余由Al和不可避免的雜質的構成,其特征在于,
在所述導體中存在2種金屬間氧化物A、B,
所述金屬間化合物A的粒徑在0.1μm以上且2μm以下的范圍,
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