[發明專利]車輛用空氣調節裝置

有效

• 申請號: 201180007705.0
• 申請日: 2011-06-03
• 公開（公告）號: CN102741073A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 近川法之
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/08
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及一種在單元殼體內設置加熱器芯的車輛用空氣調節裝置。

背景技術

搭載于車輛的空氣調節裝置的HVAC單元(Heating?Ventilation?and?Air?Conditioning?Unit)在單元殼體內的空氣流路中從上游側開始依次配置有蒸發器、空氣混合風擋、加熱器芯等，由此，被調整溫度后的調溫風從設于其下游側的臉部吹出流路、腿部吹出流路以及除霜器吹出流路中的任一個經由多個吹出模式切換風擋而選擇地向車室內吹出。

空氣流路在蒸發器的下游側被分支為旁通流路和加熱流路，在加熱流路側配置有加熱器芯。被分流到該旁通流路側和加熱流路側的空氣流的流量比例可以根據空氣混合風擋來調整，通過使經過旁通流路的空氣流和經過加熱器芯的空氣流在空氣混合風擋的下游區域合流而調整為設定穩定的調溫風。

加熱器芯以橫切加熱流路的方式設置在單元殼體的底面側，其上部整面通過從單元殼體的左右側面遍及整個寬度方向延長的加熱器芯上部支承部支承。該加熱器芯上部支承部在加熱器芯的上方部位區劃空氣流路(例如，參照專利文獻1、2、3)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2002-307933號公報

專利文獻2：日本特開2004-224180號公報

專利文獻3：日本特開2006-168432號公報

如上所述，如圖5及圖6所示，在現有的HVAC單元中，形成在單元殼體01內的在加熱流路02的底面03上設置的加熱器芯04的上部整個面被從單元殼體01的左右側面05、06遍及整個寬度方向延長的加熱器芯上部支承部07、08支承。因此，需要在單元殼體01的左右側面05、06一體成形具有其寬度方向的至少一半長度的加熱器芯上部支承部07、08。

加熱器芯上部支承部07、08寬度方向尺寸大，需要大幅設定樹脂成形時的起模斜度，導致根部的壁厚變厚。另外，成為導致加熱器芯上部支承部07、08的冷卻時間變長等的、單元殼體01的結構復雜化、成形性及生產率降低的主要原因。另外，由于加熱器芯上部支承部07、08的存在，空氣混合風擋09的旋轉軸010與加熱器芯04之間的距離變大，存在與該尺寸量對應的單元殼體01、進而HVAC單元大型化的課題。

發明內容

本發明是鑒于上述情況而作成的，其目的在于，提供一種能夠實現單元殼體的結構簡化、成形容易化、基于使用樹脂量降低的輕量化及低成本化，進而能夠實現HVAC單元的緊湊化、輕量化車輛用空氣調節裝置。

為了解決上述課題，本發明的車輛用空氣調節裝置采用以下的結構。

即，本發明的車輛用空氣調節裝置，形成于單元殼體內的空氣流路被分支為旁通流路和加熱流路，在該加熱流路中設置有加熱器芯，并且，經過該加熱流路的空氣流與經過所述旁通流路的空氣流合流后向車室內吹出，其中，僅支承所述加熱器芯的上部左右兩肩部的加熱器芯上部肩支承部分別設置在所述單元殼體的左右兩側面上，所述加熱器芯設置于所述加熱流路的底面側。

根據本發明，在單元殼體內的加熱流路設有加熱器芯的車輛用空氣調節裝置中，僅支承設置于加熱流路的底面側的加熱器芯的上部左右兩肩部的加熱器芯上部肩支承部分別設于單元殼體的左右兩側面，因此，通過由設于單元殼體的左右兩側面的僅支承加熱器芯的上部左右兩肩部的加熱器芯上部肩支承部支承加熱器芯的上部側，從而，能夠以至少支承四個肩部的狀態將加熱器芯定位在加熱流路內的規定位置，進行固定支承。由此，即使不在單元殼體的側面設置支承加熱器芯的上部整個面的遍及寬度方向全長的壁面，也能夠將加熱器芯牢固地固定設置在加熱流路中，能夠實現單元殼體的結構簡化、成形容易化、基于使用樹脂量降低的輕量化及低成本化。另外，由于不需要支承加熱器芯的上部整個面的壁面，因此，能夠使加熱器芯和空氣混合風擋更接近設置，與該尺寸對應地減小單元殼體、進而HVAC單元的上下及前后方向尺寸，從而能夠實現該單元緊湊化、輕量化。

本發明的第一方案的車輛用空氣調節裝置以上述車輛用空氣調節裝置為基礎，其中，所述加熱器芯上部肩支承部分別與所述單元殼體的左右兩側面一體成形。

根據本發明的第一方案的車輛用空氣調節裝置，加熱器芯上部肩支承部分別與單元殼體的左右兩側面一體成形，因此，相對于單元殼體，代替支承加熱器芯的上部整個面的支承部，一體成形僅支承加熱器芯的上部左右兩肩部的加熱器芯上部肩支承部即可，不需要在根部設置壁厚厚的部分，因此，能夠使起模斜度接近0°，且能夠縮短成形時的冷卻時間。從而，能夠使樹脂材料進行的單元殼體的成形容易化，提高生產率。