[發明專利]鐵道車輛用空氣壓縮裝置

有效

• 申請號: 201180007133.6
• 申請日: 2011-01-13
• 公開（公告）號: CN102725529A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 水船徹;森本和憲;久我崇;清水寬之;浜崎充良
• 申請（專利權）人: 納博特斯克株式會社
• 主分類號: F04B39/06
• 分類號: F04B39/06;F04B39/12;F04B39/16;F04C29/04;F04C29/12
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種設置于鐵道車輛、用于生成在該鐵道車輛中使用的壓縮空氣的鐵道車輛用空氣壓縮裝置。

背景技術

作為設置于鐵道車輛且用于生成在該鐵道車輛中使用的壓縮空氣的鐵道車輛用空氣壓縮裝置，公知有專利文獻1～專利文獻3所公開的裝置。在專利文獻1～專利文獻3所公開那樣的鐵道車輛用空氣壓縮裝置中，設有用于將吸入的空氣壓縮的壓縮機、具有電動馬達且用于驅動壓縮機的壓縮機驅動部、冷卻風扇及后冷卻器等。而且，上述構成要件收容于收容殼體內而被組裝（日文：パツケ一ジ化）。

另外，像專利文獻1及專利文獻2所公開的那樣，冷卻風扇被來自電動馬達的驅動力驅動而進行旋轉，產生冷卻空氣的氣流。通過設置該冷卻風扇，將裝置內的設備冷卻。另外，像專利文獻1～專利文獻3所公開的那樣，后冷卻器將由壓縮機壓縮后的壓縮空氣冷卻。另外，在上述那樣的鐵道車輛用空氣壓縮裝置中，有時在收容殼體中設有在通過冷卻風扇的旋轉而作為冷卻空氣吸入的外部氣體（空氣）通過時抑制異物通過的過濾器部。

另外，像專利文獻1所公開的那樣，在鐵道車輛用空氣壓縮裝置中，設有用于連結壓縮機驅動部和壓縮機而將壓縮機驅動部的驅動力向壓縮機傳遞的聯軸器。而且，像在專利文獻1的圖3中公開的那樣，聯軸器收容在聯軸器殼體內，在該聯軸器殼體中形成有用于吸入冷卻用空氣的孔。通過在聯軸器殼體中形成這樣的孔，能夠發揮用于抑制在壓縮機、電動馬達中產生的熱的影響作用于聯軸器中所使用的橡膠構件、樹脂構件的冷卻效果。

另外，專利文獻1及專利文獻2所公開的鐵道車輛用空氣壓縮裝置為了除去壓縮熱、利用油膜進行密封和潤滑，而構成為在將伴隨著油的空氣壓縮之后將油自壓縮空氣分離而生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置。而且，像專利文獻2的圖3所公開的那樣，專利文獻2的鐵道車輛用空氣壓縮裝置設有用于回收油的油回收器、用于使壓縮機和油回收器連通的含油壓縮空氣噴出路徑。該含油壓縮空氣噴出路徑設置為在壓縮機中將伴隨著油而被壓縮的壓縮空氣引導并向油回收器噴出的配管，且設置為固定在壓縮機與油回收器之間的路徑。

另外，專利文獻1及專利文獻2所公開的鐵道車輛用空氣壓縮裝置將壓縮機、壓縮機驅動部、冷卻風扇、后冷卻器等緊湊地收容在收容殼體中而被組裝，由此，能夠實現相對于鐵道車輛的安裝性極其優良的鐵道車輛用空氣壓縮裝置。另外，在專利文獻3中公開有一種包括多臺并列連接的壓縮機的鐵道車輛用空氣壓縮裝置。

專利文獻1：日本特開2002－227785號公報

專利文獻2：日本特開2003－200826號公報

專利文獻3：日本特開2005－76481號公報

采用專利文獻1、專利文獻2所公開的鐵道車輛用空氣壓縮裝置，能夠實現相對于鐵道車輛的安裝性極其優良的鐵道車輛用空氣壓縮裝置。另一方面，在鐵道車輛用空氣壓縮裝置中，考慮到更加要求與設置對象的鐵道車輛所行駛的環境相應的特有性能的情況。作為與鐵道車輛所行駛的環境相應的該特有性能，包括在設置于在大量產生沙塵等粉塵的地域上行駛的鐵道車輛中的情況下所要求的防塵性能。在這種情況下，特別是期望確保對于壓縮機的旋轉軸的軸端部或者電動馬達的輸出軸的軸端部的防塵性能的結構。

從確保用于抑制沙塵等粉塵進入的防塵性能的方面考慮，考慮到將軸端部的密封的形狀做成易于排出粉塵的方式，但由于通常在軸端部涂敷有潤滑脂，因此，在該結構中甚至易于將潤滑脂排出到外部，因此并不理想。另外，對于聯軸器殼體的結構，考慮到做成將專利文獻1所公開的用于吸入冷卻用空氣的孔堵塞而相對于外部密閉的結構。但是，由于聯軸器并非直接接觸于聯軸器殼體，因此，無法期待通過向聯軸器殼體導熱來散熱，在這種情況下，有可能導致聯軸器的冷卻性能降低，難以將聯軸器、特別是橡膠構件、樹脂構件充分地冷卻。另一方面，對于聯軸器殼體，也考慮到做成密閉結構，并且做成提高了用于抑制來自壓縮機的熱影響的絕熱性的結構。但是，在這種情況下，由于無法直接地將聯軸器殼體內的聯軸器冷卻，因此，也有可能難以確保充分的冷卻性能。另外，對于電動馬達，也為了抑制沙塵等粉塵進入而將電動馬達的外殼做成密閉性更高的結構時，由于成為難以散熱的結構，因此，有可能導致冷卻性能降低。