[發明專利]電磁繼電器

有效

• 申請號: 201180004490.7
• 申請日: 2011-01-06
• 公開（公告）號: CN102640251A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 鈴木佳明;村田光廣
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H01H50/44
• 分類號: H01H50/44;H01H50/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李春暉;王娜麗

技術領域

本發明涉及在啟動器的電機電路中設置的電磁繼電器，并且尤其涉及這樣的電磁繼電器：其與電阻器結合以在引擎啟動時減小電機的開動電流并且被設計為在電機開動之后繞過該電阻器以用電池的全電壓對該電機加電。

背景技術

用于啟動引擎的啟動器在其中結合了電磁開關，該電磁開關用于將小齒輪切換到環形齒輪并且斷開或閉合設置在電機電路中的主觸點；電機電路是用于使電流從電池到達電機的電路。

當電機被加電時，也就是說，當電磁開關使主觸點閉合時，高電流從電池流過電機作為電涌電流（in-rush?current）。電涌電流的出現可引起電池的端子電壓顯著下降，從而可能出現儀表和音頻裝置等電子器件瞬間停止工作的現象，這種現象被稱為“短時中斷（short?break）”。

為了解決這種情況，本申請人已經提出了一種當電機被加電時減小電涌電流流過以防止出現“短時中斷”的技術（參見第一專利文件）。

參照圖12，在第一專利文件中公開的發明除了包括在啟動器100中結合的電磁開關101以外，還包括用于斷開或閉合電機電路的電機加電繼電器（電磁繼電器）102。參照圖13，繼電器102包括通過兩個端子螺栓103和104與電機電路相連的電阻器105，以及在電阻器105的上游端和下游端之間的繼電器觸點106；繼電器觸點106由一對靜態觸點組成。繼電器102用于通過可根據繼電器線圈107的加電狀態移動的可移動觸點108來斷開或閉合繼電器觸點106。繼電器線圈107的加電狀態由從控制電路109輸出的驅動信號來控制（見圖12）。例如，當控制電路109的驅動信號為接通時，繼電器線圈107被加電以閉合（接通）繼電器觸點106，而當控制電路109的驅動信號為斷開時，繼電器線圈107被斷電以打開（斷開）繼電器觸點106。

當電機110被開動時，控制電路109的驅動信號為斷開，從而繼電器觸點106由于繼電器線圈107斷電而斷開。如圖12中所示，當在此狀態下電磁開關101閉合主觸點111時，由電阻器105限制的電流流過電機110。這使電機110以低速度轉動。此后，也就是說，在啟動器100的小齒輪112與引擎側的環形齒輪113嚙合之后，驅動信號從斷開切換到接通。這導致繼電器線圈107的激勵，繼電器線圈107使繼電器觸點106閉合。閉合的繼電器觸點106使電阻器105的兩端通過繼電器觸點106而被短路。電阻器105的兩端的短路使電池114的全電壓施加到電機110，從而比開動電機110時的電流高的電流流過電機110。這增大了電機110的轉速。

第一專利文件：日本專利公報2009-224315號

發明內容

本發明要解決的問題

如圖12中所示，當控制電路109例如在車輛內部或外部與電機加電繼電器102分開設置時，需要準備用于容納控制電路109的專用罩。另外，為了將驅動信號傳送到電機加電繼電器102，需要控制電路109和電池114之間通過電源線進行連接以及控制電路109和電機加電繼電器102之間通過信號線進行連接。這需要電源線、信號線以及用于驅動電機加電繼電器102的布線，并且成為增加連接點如連接器的因素。

如果控制電路109被設置在車輛外部，則需要用于容納控制電路109的防水結構以保護控制電路109免于雨淋等。

考慮到上述情況，本發明的一方面的目的是通過用于對電阻器的加電或斷電進行控制的控制電路使電磁繼電器的可靠性保持在高水平以防止“短時中斷”。

本發明的另一方面的目的是通過用于對電阻器的加電或斷電進行控制的控制電路使電磁繼電器的環境電阻保持在高水平以防止“短時中斷”。

解決問題的手段

根據權利要求1的發明是一種用于啟動啟動器的電機的電磁繼電器。該電磁繼電器包括：電阻器，用于減小從電池流到所述電機以開動所述電機的開動電流；繼電器觸點，用于使所述啟動電流繞過所述電阻器流動；繼電器線圈，當所述繼電器線圈被加電時，所述繼電器線圈形成電磁體；以及控制電路，其控制用于開動所述電機的所述繼電器線圈的激勵狀態以斷開或閉合所述繼電器觸點，從而經由所述電阻器控制所述電池對所述電機的加電。在所述電磁繼電器中結合所述控制電路。

利用上述配置，將控制電路結合在電磁繼電器中消除了控制電路的專用罩。這導致用于布線的連接點如連接器的減少，并且簡化了電磁繼電器周圍的布線，使得可以提高其可靠性。