[實用新型]一種高速動車組用牽引齒輪箱

有效

• 申請號: 201120579809.6
• 申請日: 2011-12-31
• 公開（公告）號: CN202451797U
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 郭愛貴;楊淑霞;朱萬剛;張增強
• 申請（專利權）人: 太原重工股份有限公司
• 主分類號: F16H57/038
• 分類號: F16H57/038;F16H57/03;F16H57/021;F16H57/029;F16H57/04
• 代理公司: 山西五維專利事務所(有限公司) 14105
• 代理人: 楊耀田

技術領域

本實用新型涉及動車組部件，特別涉及一種高速動車組用牽引齒輪箱。

背景技術

動車組用牽引齒輪箱是動車組主要部件一驅動轉向架的一部分，動車組通過裝在轉向架上的牽引電機驅動牽引齒輪箱，產生扭矩使輪對轉動。牽引齒輪箱采用一級減速系統，由牽引電機通過聯軸器傳遞動力，經小齒輪軸把動力傳到齒輪上，齒輪內孔直接與車軸聯接，把動力傳給車軸，車軸再把動力傳給車輪。牽引齒輪箱對動車組的整體性能起著至關重要的作用，尤其是高速動車組。為了提高列車運行的舒適性，必須傳動平穩，降低噪聲；為了降低輪軌的磨耗，必須采用輕型結構，降低動力輪對的簧下重量，改善動車走行部分和上部結構的運行動力學性能和機械負荷，要求可靠性高，不允許漏油。現有牽引齒輪箱傳遞功率小、運轉速度低、重量重、傳動平穩性差、密封性不好，不能滿足高速動車組的工況要求。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于克服現有技術的缺點，提供一種高速動車組的牽引齒輪箱，解決現有牽引齒輪箱傳遞功率小、運轉速度低、重量重、傳動平穩性差、密封性不好的問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種高速動車組用牽引齒輪箱，包括：安裝在所述齒輪箱內的齒輪軸，與所述齒輪軸相嚙合的齒輪，所述齒輪與車軸過盈聯接，其特征在于：所述齒輪箱的上箱體與下箱體均設有加強筋，所述上箱體與所述下箱體的分箱面采用傾斜布置，在所述下箱體內壁增設隔板。

所述齒輪軸兩端的軸承采用圓柱軸承和四點接觸球軸承配合使用，所述車軸兩端的軸承采用圓錐滾子軸承。

所述上箱體與所述下箱體均采用高強度鑄造鋁合金材料制做。

所述齒輪軸和所述齒輪采用大螺旋角的斜齒輪傳動。

所述齒輪箱在輸入軸及輸出軸與箱體聯接處設有迷宮式機械密封裝置。

所述齒輪箱箱體內部設有軸承潤滑油槽。

本實用新型具有以下優點和有益效果：

由于采用一級斜齒輪傳動，斜齒輪采用大的螺旋角，并進行螺旋角修形及齒形齒向修形，提高了齒輪的承載能力、傳動平穩性，降低了噪聲；由于齒輪箱箱體采用高強度鑄造鋁合金材料制做，滿足了輕型結構的要求；由于箱體上有加強筋，增加了箱體的剛度、散熱及抗振性能；由于在箱體內部增加了隔板，降低了齒輪在高速運轉時的攪油損失；由于箱體采用傾斜布置分箱面的形式，使箱體結構合理，形成了減重和加強安裝剛度之間的最佳方案；由于齒輪箱高速軸軸承布置采用圓柱軸承和四點接觸球軸承配合使用，圓柱軸承用于承受徑向力，四點接觸球軸承用于承受軸向力，這樣軸承就可以承受全部的作用力，繼而對鋁合金箱體的剛度要求可相對減小；由于齒輪箱輸出端軸承根據空間位置和受力情況選用圓錐滾子軸承，由軸承的特殊設計滿足高轉速的要求；由于在輸入軸及輸出軸與箱體聯接處設有迷宮式機械密封裝置，結構簡單，密封性能好。由于在齒輪箱箱體內部設有軸承潤滑油槽，保證了軸承潤滑充分。本實用新型作為高速動車組的主要部件，具有傳遞功率大、運轉速度高、承載能力強、重量輕、傳動平穩性好，可靠性高、密封性好的優點。

附圖說明

圖1為高速動車組用牽引齒輪箱結構示意圖(剖視圖)；

圖2為高速動車組用牽引齒輪箱外形結構示意圖；

圖3為箱體內部隔板結構示意圖。

以下結合附圖通過實施例對本實用新型進行詳細描述：

具體實施方式

如圖1、2、3所示，一種高速動車組用牽引齒輪箱，包括：安裝在所述齒輪箱內的齒輪軸1，與所述齒輪軸1相嚙合的齒輪2，所述齒輪2與車軸10過盈聯接，所述齒輪箱的上箱體6與下箱體7均設有加強筋8，以增加箱體的剛度、散熱及抗振性能；所述齒輪軸1及車軸10與箱體聯接處設有迷宮式機械密封裝置11，結構簡單，密封性能好。為了減輕重量和加強安裝剛度，所述上箱體6與所述下箱體7的分箱面A采用傾斜布置；為了降低齒輪在高速運轉時的攪油損失，在所述下箱體7內壁增設隔板9。為了保證了軸承潤滑充分，在所述上箱體6與下箱體7內部設有軸承潤滑油槽12。

所述齒輪軸1兩端的軸承分別采用圓柱軸承3和四點接觸球軸承4，所述車軸10兩端的軸承采用圓錐滾子軸承5。

所述上箱體6與所述下箱體7均采用高強度鑄造鋁合金材料制做。

所述齒輪軸1和所述齒輪2采用大螺旋角的斜齒輪傳動。