[實用新型]一種轎廂設有制動器的電梯

有效

• 申請號: 201120579250.7
• 申請日: 2011-12-27
• 公開（公告）號: CN202481868U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 張向陽
• 申請（專利權）人: 張向陽
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66B7/00;B66B7/02;F16H19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型在先申請的發明創造名稱是“一種液壓限速電梯”，申請號為ZL201110000728.0，申請日為2011年1月4日。

本實用新型涉及一種提升設備，特別是涉及一種電梯安全保護裝置。

背景技術

井道是電梯轎廂的運行空間，井道的四周是井道壁，井道壁是用來隔開井道和其他場所之間的墻體或結構物，所述結構物可以是土建工程結構物，也可以是由金屬構架組成的井塔及底坑坑體，現代電梯的井道壁一般為墻體。井道壁或井塔上設有導軌，轎廂上設有導靴，轎廂通過導靴在導軌上滑動，使轎廂在井道中保持正確的運行路線。

現代電梯的曳引技術已經很成熟，但曳引驅動的最大缺陷是：導靴與導軌為滑動連接，轎廂用鋼絲繩通過曳引輪與對重連接，鋼絲繩與曳引輪之間為摩擦傳動，而摩擦傳動的可靠性較差，一旦電子控制系統失靈或鋼絲繩與曳引輪打滑甚至斷裂，轎廂就會失去控制而發生蹲底或沖頂的嚴重事故。

為提高曳引驅動的安全性和可靠性，曳引電梯設定了很高的安全系數(10-12倍以上)，并相應地設置了一系列機械安全裝置和電氣安全裝置。機械安全裝置包括限速器、安全鉗、緩沖器等，其中安全鉗是關鍵的安全裝置。當電梯失速墜落時，限速器拉動安全鉗上的楔塊牢牢地卡住導軌，逼使轎廂停下。安全鉗的作用是突發性和強制性的，帶有很大的瞬間沖擊力，這種沖擊力不僅會損傷導軌和其他機械部件，而且會給乘員帶來不適。同時，曳引電梯很高的安全系數及復雜的安全保護裝置必然大大增加電梯的造價。

發明內容

針對現有曳引電梯安全保護裝置存在的上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種轎廂設有制動器的電梯，所述電梯采用轎廂制動方式安全可靠、轎廂運行安全性高，結構簡單、容易安裝，電子測速裝置可對電梯運行狀態實現精確測量、可以提高平層精度，電梯總體造價較低。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：一種轎廂設有制動器的電梯，包括井道壁、轎廂架，所述井道壁為墻體或結構物，所述電梯包括齒條，所述齒條為左、右對稱設置，且通過導軌支架垂直地固設于井道壁的內側；所述齒條至少有一個側面設有條齒，所述轎廂架的底部或頂部橫向至少設有一條主軸，所述主軸兩端設有齒輪，所述齒輪與所述齒條上的條齒嚙合，所述主軸設有轎廂制動器，所述轎廂制動器的底座設于轎廂架。

所述齒條的前側面或后側面設有條齒，另一側面為軌面，所述轎廂架的底部或頂部橫向設有一條主軸，所述主軸兩端設有齒輪，所述齒輪與所述齒條上的條齒嚙合，所述轎廂架的底部或頂部橫向設有背輪軸，所述背輪軸與主軸平行且兩端設有背輪，所述背輪與所述齒條上的軌面配合。

所述齒條的前側面及后側面設有條齒，所述轎廂架的底部或頂部、位于所述齒條導軌的前側及后側平行地設有兩條主軸，所述主軸的兩端各設有齒輪，所述前、后兩條主軸上的齒輪各與所述齒條前側面或后側面上的條齒嚙合。

所述電梯包括轎廂導軌，所述轎廂導軌通過導軌支架設于井道壁中部的左、右內側。

所述的電梯包括電子測速裝置，所述電子測速裝置包括感應磁鐵、干簧管及單片機，所述感應磁鐵設于主軸，所述干簧管設于轎廂架且與感應磁鐵配合并通過引線與單片機連接，所述單片機通過繼電器與轎廂制動器電連接；

本實用新型可以進一步改進，所述的單片機通過繼電器與曳引電機及電磁制動器電連接，使電子測速裝置不僅可以控制轎廂制動器，還可以進一步控制曳引電機及設于曳引機上的電磁制動器。

所述的井道壁為結構物，所述的結構物包括金屬結構井塔及底坑坑體，所述的金屬結構井塔底部通過高強度螺栓水平地固裝于底坑坑體之上；所述金屬結構井塔包括至少2個以上的井架，每個所述的井架之間通過高強度螺栓連接。

每個所述的井架包括4條立柱，所述的立柱分布在井架的四角，立柱的頂端及底端設有連接座，所述連接座上設有至少1個連接孔，每個所述的井架之間通過連接孔用高強度螺栓連接；

每個所述的井架包括至少2條后梁、至少2條左側梁及至少2條右側梁，所述的后梁、左側梁及右側梁的兩端分別與立柱橫向相接；

每個所述的井架包括至少1條前梁及至少1條門梁，所述的門梁與設于其下方的前梁之間設有門框，所述的前梁及門梁的兩端分別與立柱橫向相接；

每個所述的井架包括至少2對轎廂導軌架，所述的每對轎廂導軌架對稱設于左側梁及右側梁的中部內側；或通過導軌架固定件對稱設于左側梁及右側梁的中部內側；