[實(shí)用新型]齒輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120574427.4
• 申請(qǐng)日: 2011-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN202404116U
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙建;孫建業(yè);倪立強(qiáng);馬青春;劉金玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市太陽(yáng)精儀科技有限公司
• 主分類號(hào): G01P21/02
• 分類號(hào): G01P21/02
• 代理公司: 天津才智專利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 王顕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)裝置，尤其涉及一種能自由調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速傳感器與被測(cè)齒輪間距離的齒輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)裝置。?

背景技術(shù)

作為車輛行駛過(guò)程中的一個(gè)重要參數(shù)，連接在汽車傳動(dòng)軸上的車速傳感器是對(duì)汽車行駛實(shí)際速度的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)表現(xiàn)。車速傳感器的好壞直接關(guān)系到汽車行駛的質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)可靠的車速傳感器是汽車中必不可少的重要部件。車速傳感器分為磁電式車速傳感器和霍爾式車速傳感器兩種。為了確保車輛行駛安全，在車輛總裝前，需要對(duì)車速傳感器的性能參數(shù)和耐久參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)。?

目前，對(duì)車速傳感器的性能檢測(cè)主要是靠人工或者測(cè)功機(jī)系統(tǒng)完成。利用測(cè)功機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)車速傳感器的性能，必須將車速傳感器安裝在實(shí)車上，利用測(cè)功機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，這種測(cè)試方式的測(cè)試過(guò)程復(fù)雜，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)的成本很高。?

利用人工進(jìn)行測(cè)量車速傳感器的性能，對(duì)于磁電式車速傳感器，一般采用固定傳感器和被測(cè)齒輪之間的距離，在檢測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)，如果改變距離就必須停下來(lái)重新測(cè)量距離再繼續(xù)，這對(duì)于進(jìn)一步分析傳感器與齒輪距離變化而帶來(lái)的輸出性能上的變化操作性不方便，這在微小信號(hào)的拾取上誤差比較大。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自由調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速傳感器與被測(cè)齒輪距離且具有高精度的齒輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)裝置。?

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：?

一種齒輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)裝置，包括臺(tái)架，設(shè)置在臺(tái)架內(nèi)部的調(diào)速電機(jī)，可旋轉(zhuǎn)地固定設(shè)置在臺(tái)架的臺(tái)面之上并與所述的調(diào)速電機(jī)傳動(dòng)連接的齒輪，可前后滑動(dòng)地設(shè)置在臺(tái)面之上齒輪一側(cè)的托板，以及設(shè)置在托板上部的用于將齒輪轉(zhuǎn)速傳感器夾緊定位的壓緊卡板和設(shè)置在托板與齒輪相鄰側(cè)的定位套，其中，所述的托板與臺(tái)面間設(shè)置有導(dǎo)軌滑塊結(jié)構(gòu)和絲杠螺母結(jié)構(gòu)以便捷調(diào)節(jié)齒輪轉(zhuǎn)速傳感器與齒輪間的距離。?

優(yōu)選地，所述的壓緊卡板包括固定卡板和活動(dòng)卡板兩部分，所述的固定卡板固定設(shè)置在托板的上表面并形成有與待測(cè)齒輪轉(zhuǎn)速傳感器相匹配的半圓弧狀結(jié)構(gòu)凹槽，所述的活動(dòng)卡板可上下滑動(dòng)地套設(shè)在兩引導(dǎo)柱上并與固定卡板上下對(duì)應(yīng)設(shè)置，其中心處與固定卡板凹槽對(duì)應(yīng)地呈半圓弧形向上弓起，其兩側(cè)被套設(shè)在引導(dǎo)柱的彈簧向下壓迫。?

優(yōu)選地，所述的定位套為中心處形成有可允許齒輪轉(zhuǎn)速傳感器端部插入的空腔的塊狀結(jié)構(gòu)，在所述的空腔與齒輪相鄰側(cè)形成有限位環(huán)，所述的限位環(huán)可有效保證齒輪轉(zhuǎn)速傳感器的端部不從定位套中穿出。?

為保護(hù)不受外界環(huán)境影響，在所述的齒輪上方設(shè)置有防護(hù)罩。?

本實(shí)用新型的檢測(cè)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單操作方便，被測(cè)傳感器拆裝方便，在測(cè)量時(shí)可以通過(guò)調(diào)整搖把自由連續(xù)調(diào)節(jié)待測(cè)齒輪與傳感器之間的距離，距離調(diào)節(jié)精確，便于研究距離與輸出性能之間關(guān)系，同時(shí)，調(diào)節(jié)調(diào)速電機(jī)的轉(zhuǎn)速即可檢測(cè)傳感器對(duì)不同轉(zhuǎn)速的測(cè)量精度。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的檢測(cè)裝置側(cè)視圖；?

圖2為本實(shí)用新型的檢測(cè)裝置局部俯視圖。?

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。?

如圖1和2所示，本實(shí)用新型的齒輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)裝置包括臺(tái)架1，設(shè)置在臺(tái)架1內(nèi)部的調(diào)速電機(jī)3，可旋轉(zhuǎn)地固定設(shè)置在臺(tái)架1的臺(tái)面2之上并與所述的調(diào)速電機(jī)傳動(dòng)連接的齒輪4，可前后滑動(dòng)地設(shè)置在臺(tái)面2之上齒輪一側(cè)的托板10，以及設(shè)置在托板10上部的用于將齒輪轉(zhuǎn)速傳感器夾緊定位的壓緊卡板7和設(shè)置在托板與齒輪相鄰側(cè)的定位套6。其中，所述的托板10與臺(tái)面間設(shè)置有導(dǎo)軌滑塊結(jié)構(gòu)，所述的托板可沿齒輪的直徑方向遠(yuǎn)離或者靠近齒輪邊緣。同時(shí)，在所述的托板和臺(tái)面間還設(shè)置有絲杠螺母結(jié)構(gòu)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)整搖把9，可以便捷地將承載在托板上的轉(zhuǎn)速傳感器遠(yuǎn)離或者靠近齒輪。?

因?yàn)橐话愕凝X輪轉(zhuǎn)速傳感器為圓柱形結(jié)構(gòu)，為便于將其夾持固定，所述的壓緊卡板包括固定卡板和活動(dòng)卡板兩部分，所述的固定卡板固定設(shè)置在托板的上表面，并且形成有與待測(cè)齒輪轉(zhuǎn)速傳感器相匹配的半圓弧狀結(jié)構(gòu)凹槽，所述的活動(dòng)卡板可上下滑動(dòng)地套設(shè)在兩引導(dǎo)柱上并與固定卡板上下對(duì)應(yīng)設(shè)置，其中心處與固定卡板凹槽對(duì)應(yīng)地呈半圓弧形向上弓起，其兩側(cè)被套設(shè)在引導(dǎo)柱的彈簧向下壓迫。當(dāng)需要裝配待測(cè)的齒輪轉(zhuǎn)速傳感器時(shí)，將活動(dòng)卡板沿其引導(dǎo)柱向上拉起即可將齒輪轉(zhuǎn)速傳感器的端部穿過(guò)，到達(dá)合適位置放下活動(dòng)卡板，活動(dòng)卡板在彈簧的作用下與固定卡板共同作用將齒輪轉(zhuǎn)速傳感器夾緊。?