[實用新型]整體插接式掛車懸架裝置

有效

• 申請號: 201120573300.0
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN202463499U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 王景峰;谷嶺;王牧野;谷馨莉
• 申請（專利權）人: 包頭市瑜利物流有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10;B60G11/28
• 代理公司: 包頭市專利事務所 15101
• 代理人: 張少華

技術領域

本實用新型涉及一種整體插接式掛車懸架裝置，屬于汽車掛車懸架裝置領域。

背景技術

目前，汽車掛車的減震方式主要是鋼板彈簧減震、液氣彈簧減震這兩種方式，無論哪種減震方式，均需有一個懸架裝置與掛車大梁相互聯接，而這個懸架裝置，基本上是由多個金屬板材相互拼焊制成，并最終與掛車大梁相互焊接。這種焊接結構的主要缺點是：多個零件相互焊接，焊接工作量大，生產效率低，制造成本高；尤其是鋁、鎂合金材料在焊接過程中，存在焊接應力，影響懸架的強度和工作可靠性；在焊接過程中，產生有害氣體，危害人體健康，不利于環境保護。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服了現有技術的不足，提供一種整體擠壓成型，產品結構簡單，工藝性好，焊接工作量少，生產效率高，制造成本低的整體插接式掛車懸架裝置。

本實用新型的目的是通過以下方式實現的：

本實用新型包括立板，其特征是：立板為平行設置的兩片，在兩片立板之間的上端和下部設有橫筋，在兩片立板的上端設有上部開口的空腔插接槽，在兩片立板的板身上開有水平相對的銷孔，兩片立板、立板之間的橫筋和空腔插接槽為整體成型結構整體成型結構。

本實用新型的優點是：懸架裝置是整體擠壓成型，產品結構簡單，工藝性好，減少了焊接工作量，生產效率高，降低了制造成本。尤其是鋁、鎂合金材料制成的懸架裝置，可明顯減小焊接變形和焊接應力，使強度和工作可靠性得到明顯提高；在組裝過程中，減少了焊接產生的有害氣體，有利于環境保護。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的側視圖；

圖3是本實用新型與掛車大梁連接的主視圖；

圖4是本實用新型圖3的側視圖；

圖5是鋼板彈簧減震方式下，本實用新型與鋼板彈簧、車軸、掛車大梁連接裝配參考圖一；

圖6是鋼板彈簧減震方式下，本實用新型與鋼板彈簧、車軸、掛車大梁連接裝配參考圖二；

圖7是液氣彈簧減震方式下，本實用新型與氣囊、車軸、掛車大梁連接裝配圖。

具體實施方式

參照附圖，本實用新型包括立板2，立板2為平行設置的兩片，在兩片立板2之間的上端和下部設有橫筋3，在兩片立板2的上端設有上部開口的空腔插接槽1，在兩片立板2的板身上開有水平相對的銷孔5，兩片立板2、立板之間的橫筋3和空腔插接槽1為整體成型結構。根據需要，兩片立板2的下端可以對稱地向內回收后豎直向下平行的延伸出一段加長立板4，此時，銷孔5開在加長立板4上。

本實用新型與掛車大梁6的連接關系是：空腔插接槽1插接在大梁6上，通過擋塊7使之限位固定連接，擋塊7焊接在大梁6上。

采用鋼板彈簧減震方式時，鋼板彈簧8插入兩片立板2之間(見圖6)或者根據高度尺寸插入兩片加長立板4之間(見圖5)，通過銷孔5用銷軸12使鋼板彈簧8限位，鋼板彈簧8與車軸9用螺栓相互聯接。

采用液氣彈簧減震方式時，擺臂10插入兩片立板2之間或者根據高度尺寸插入兩片加長立板4之間(見圖7)，通過銷孔5用銷軸12使擺臂10限位，擺臂10與車軸9用螺栓相互聯接，氣囊11安裝在擺臂10上。