[實用新型]雙核MCU的車身控制器

有效

• 申請號: 201120569308.X
• 申請日: 2011-12-31
• 公開（公告）號: CN202448893U
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 胡靜怡;孫建軍
• 申請（專利權）人: 浙江智慧電裝有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

????本實用新型涉及汽車電子技術領域，尤其是指一種雙核MCU的車身控制器。

背景技術

目前車身控制器的功能逐漸集成化，涵蓋的功能越來越多，逐漸發展成整車系統的一個網關，通過CAN、LIN及其它通訊方式，與車輛的各種電控單元ECU連接并具有診斷功能。而擁有如此龐大的功能，功率器件的增加勢必使單片機的功耗大大提高，使得車身控制器的一個重要參數——單板的靜態功耗遠遠超出標準要求。市場上大多數的車身控制器都采用一顆MCU來工作，單片機功耗加上其他功率器件的漏電流，造成整個車身控制器的靜態功耗大于5mA。

針對現有問題，大部分解決方案是用看門狗程序來進行時間設定，隔一段時間喚醒主單片機一次，這樣雖然可以降低功耗，但是單片機復位頻繁，晶振間歇工作，軟件程序容易跑飛，安全性和穩定性不足，而應用在汽車級產品上，由于零部件要求很高，此種方式有安全隱患。

????公告日為2011年8月17日、公告號為CN201932096U的專利提出了一種車身控制器，包括MCU，所述MCU第一輸入端連接用于接收外部車身遙控信號的射頻接收模塊的輸出端，本實用新型還包括安置于輪胎處的TMPS傳感器以及與MCU第一輸出端連接的報警裝置，所述TMPS傳感器接收車胎信息并發射信號至射頻接收模塊，射頻接收模塊將信號輸入MCU，MCU發出信號至報警裝置，該實用新型雖將BCM與TMPS合二為一，降低安裝成本，但是仍只使用單個MCU，功耗較大。

實用新型內容

為了解決現有車身控制器大多采用單核MCU因而靜態功耗過大的問題，本實用新型提出了一種雙核MCU的車身控制器，采取雙核MCU分別控制，適時調整主控MCU單元和接收單元進入休眠狀態，可以大幅降低靜態功耗。

本實用新型所采用的技術方案是：一種雙核MCU的車身控制器，包括主控MCU單元、輔控MCU單元、接收單元和輸入信號處理單元，所述的輔控MCU單元與主控MCU單元通訊連接，所述的接收單元與輔控MCU單元電連接，所述的輸入信號處理單元與主控MCU單元電連接。本實用新型采用兩塊MCU進行控制處理，適時調整主控MCU單元和接收單元進入休眠狀態，從而有效降低靜態功耗。主控MCU單元的MCU選型時可以根據需求選擇空間較大、引腳配置合適的單片機芯片，輔控MCU單元的MCU選型時要選擇功耗低、引腳最少的單片機芯片。若需要匹配遙控鑰匙的車身集控器，還可以把遙控接收的功能放在輔控MCU單元上。

作為優選，所述的輔控MCU單元與主控MCU單元通過RS485串口通訊連接。輔控MCU單元與主控MCU單元可以采用基于Modbus通信協議的RS485串口通訊實現通訊連接。

作為優選，所述的輔控MCU單元與主控MCU單元通過無線通訊連接。輔控MCU單元與主控MCU單元可以采用無線通訊實現通訊連接。

作為優選，所述的雙核MCU的車身控制器還包括TMMO通信單元，所述的IMMO通信單元與輔控MCU單元電連接。

作為優選，所述的主控MCU單元設有高速CAN通訊接口和低速CAN通訊接口。主控MCU單元通過高速CAN通訊與汽車的EMS（Engine?Manage?System，發動機控制系統）、SRS（Supplemental?Restraint?System，安全氣囊控制系統）、TCU（Transmission?Control?Unit，變速器控制單元）、ABS（Anti-locked?Braking?System，防抱死剎車系統）、ESP（Electronic?Stability?Program，電子穩定系統）等多個ECU進行通訊連接；主控MCU單元還可通過低速CAN通訊與汽車的組合儀表、車載娛樂系統、空調控制系統、倒車雷達進行通訊連接，診斷儀通過CAN對車身控制器進行功能在線配置和診斷。

作為優選，所述的主控MCU單元設有LIN通訊接口。LIN通訊為現有汽車網絡CAN?總線提供輔助功能。

本實用新型的有益效果是：采用主控MCU和輔控MCU協同工作，有效的降低了車身控制器的功耗。

附圖說明

????圖1是本實用新型的一種結構框圖。

????圖中，1-主控MCU單元，2-輔控MCU單元，3-接收單元，4-輸入信號處理單元，5-IMMO通信單元，6-車載ECU。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

實施例1