[實(shí)用新型]四組塞拉門電車車體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120569117.3
• 申請(qǐng)日: 2011-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN202400096U
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付電明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)新陽(yáng)光機(jī)電科技有限公司
• 主分類號(hào): B61D19/00
• 分類號(hào): B61D19/00
• 代理公司: 沈陽(yáng)科威專利代理有限責(zé)任公司 21101
• 代理人: 刁佩德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電車車體，特別是一種專用于單體有軌電車的、可以滿足具有良好的密封性能和對(duì)噪聲有屏蔽作用要求的四組塞拉門電車車體。

背景技術(shù)

目前，節(jié)能減排成為世界各國(guó)共同關(guān)注的焦點(diǎn)，而發(fā)展綠色交通正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，城市有軌電車的即將大量投入使用，這不僅符合國(guó)家“科技、人文、生態(tài)、高效”的發(fā)展主題，而且代表了現(xiàn)代交通的發(fā)展趨勢(shì)。

現(xiàn)有單體有軌電車的車體一般采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在電車車體上所安裝的供上、下乘客用的車門，主要采用折疊車門、內(nèi)藏車門、內(nèi)擺車門、外擺車門等。這些車門結(jié)構(gòu)各異，各有特色。其中：折疊車門結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，占用面積少，空間利用率高，但是，因其車門與車體的曲面外形無(wú)法連貫，折疊處的外形內(nèi)凹，故不僅破壞了側(cè)圍曲面的整體感，影響了外觀，也增加空氣阻力，更容易夾傷乘客，折疊車門正在淡出市場(chǎng)。內(nèi)藏車門由于占用面積大，相對(duì)地減少了車體內(nèi)的有限空間，座椅的安裝非常不便，故障率也比較高，所以內(nèi)藏車門很少使用。內(nèi)擺門美觀，但上、下密封欠佳，車門與上下門框的密封膠條容易老化，維修費(fèi)用較高，車門開啟時(shí)容易夾手，也影響內(nèi)擺門推廣應(yīng)用。外擺門是通過(guò)上、下轉(zhuǎn)臂和平衡桿連接的車門，它通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)上、下轉(zhuǎn)臂和平衡桿實(shí)現(xiàn)向外平行移動(dòng)開啟或向內(nèi)平行移動(dòng)關(guān)閉，車門與車身距離較遠(yuǎn)，密封性較差，且占用空間較大，不利于車門的安裝。因此，上述單體有軌電車的各種車體，均無(wú)法滿足現(xiàn)代交通發(fā)展的具有良好的密封性能和對(duì)噪聲屏蔽的要求。近年來(lái)，塞拉門作為一種新型先進(jìn)的車門技術(shù)，開始在地鐵和輕軌電車等的多體連掛的車體上試用，基本上可滿足現(xiàn)代交通發(fā)展的密封和噪聲屏蔽的要求，但至今還未在單體有軌電車的車體上使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種專用于單體有軌電車的四組塞拉門電車車體，它解決了現(xiàn)有單體有軌電車的車體無(wú)法滿足具有良好的密封性能和對(duì)噪聲屏蔽要求的問題，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，車門運(yùn)行平穩(wěn)、安全、可靠，維護(hù)容易，不僅增加了車體內(nèi)有效利用空間和更加方便乘客上、下車，而且在提高密封性能、加大對(duì)噪聲屏蔽的同時(shí)，也降低了車內(nèi)空調(diào)的能耗、增添了車體的外觀美感。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：該專用于單體有軌電車的四組塞拉門電車車體，包括帶有玻璃窗和地板的電車車身及組裝在電車車身上的車門及驅(qū)動(dòng)裝置，其技術(shù)要點(diǎn)是：組裝在所述電車車身上的車門采用四組塞拉門，每二組塞拉門一一對(duì)稱分布在電車車身兩側(cè)，各組塞拉門的門扇通過(guò)組裝在電車車身上的門軸及固定在門軸的上、下轉(zhuǎn)臂與電車車身連接在一起，塞拉門利用驅(qū)動(dòng)裝置的塞拉驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)門軸及上、下轉(zhuǎn)臂繞門軸中心線轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)門扇與電車車身進(jìn)行開啟、閉合的塞拉運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)及積極效果是：由于本實(shí)用新型的電車車身上的車門采用具有先進(jìn)技術(shù)特點(diǎn)的四組塞拉門，并利用塞拉驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)門軸及上、下轉(zhuǎn)臂繞門軸中心線轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)門扇與電車車身進(jìn)行開啟、閉合的塞拉運(yùn)動(dòng)，所以其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，車門運(yùn)行平穩(wěn)、安全、可靠，維護(hù)容易。因電車車身裝有四個(gè)車門，故不僅增加了車體內(nèi)有效利用空間和更加方便乘客上、下車，而且在提高密封性能，加大對(duì)噪聲屏蔽的同時(shí)，也降低了車內(nèi)空調(diào)的能耗，增添了車體的外觀美感。因此，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有單體有軌電車的車體無(wú)法滿足具有良好的密封性能和對(duì)噪聲屏蔽要求的問題。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1是本實(shí)用新型的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的一種塞拉門傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號(hào)說(shuō)明：1玻璃窗、2電車車身、3塞拉門、4門軸、5下轉(zhuǎn)臂、6門扇、7滑道槽口、8下滑道、9上轉(zhuǎn)臂、10撥叉、11塞拉驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

具體實(shí)施方法

根據(jù)圖1-2詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該專用于單體有軌電車的四組塞拉門電車車體，包括帶有玻璃窗1和地板的電車車身2及組裝在電車車身上的塞拉門3及驅(qū)動(dòng)裝置。其中電車車身2的結(jié)構(gòu)、規(guī)格、形狀及內(nèi)部裝飾，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定。組裝在電車車身2上的車門采用四組塞拉門，每二組塞拉門一一對(duì)稱分布在電車車身2?的兩側(cè)。塞拉門3可分為單門和雙門兩種，具體按照車門口的大小規(guī)格選擇使用單門還是雙門。各組塞拉門的門扇6通過(guò)組裝在電車車身2上的門軸4及固定在門軸6的上、下轉(zhuǎn)臂9、5與電車車身2連接在一起。塞拉門利用驅(qū)動(dòng)裝置的塞拉驅(qū)動(dòng)電機(jī)11驅(qū)動(dòng)門軸4及上、下轉(zhuǎn)臂9、5繞門軸4中心線轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)門扇6與電車車身2進(jìn)行開啟、閉合的塞拉運(yùn)動(dòng)。

使用時(shí)，將每扇塞拉門的門軸4的下轉(zhuǎn)臂5的滾輪沿門扇6的下部滑道槽口7插入門扇6的下滑道8中，然后將門軸4的上轉(zhuǎn)臂9的滾輪放入平移塞拉機(jī)構(gòu)的撥叉10中，使用螺釘、彈墊和平墊將門軸4安裝到電車車身2上。由驅(qū)動(dòng)裝置塞拉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的塞拉驅(qū)動(dòng)電機(jī)11提供驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)撥叉10帶動(dòng)門軸4的上轉(zhuǎn)臂9的滾輪移動(dòng)，上轉(zhuǎn)臂9的滾輪移動(dòng)帶動(dòng)門軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，門軸4帶動(dòng)下轉(zhuǎn)臂5的滾輪沿門扇6的下滑道8轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐門扇6向外平移與電車車身2門口脫開，向內(nèi)平行移動(dòng)進(jìn)行合攏，使門扇6與電車車身2實(shí)現(xiàn)開啟、閉合的塞拉運(yùn)動(dòng)。