[實用新型]一種變速箱殼體結構

有效

• 申請號: 201120568158.0
• 申請日: 2011-12-30
• 公開（公告）號: CN202545747U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 吳建中;劉揚興;崔振華
• 申請（專利權）人: 眾泰控股集團有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型屬于變速箱產品技術領域，更具體地說，是涉及一種變速箱殼體結構。

背景技術

現有的一些變速箱殼體結構中，如圖3所示：A面上方有根軸，由于軸的長度無法縮短，A面無法上移，前殼體鎖緊臺階為了保證其強度，厚度不能小于15mm，所以A，B兩面間的距離在31mm之內，這樣的結構，發動機固定螺孔的位置是不能更改的，而連接螺栓的長度遠遠大于31mm，這樣就導致連接螺栓就無法正常安裝，位了實現連接螺栓安裝，現有的解決方法是將前殼體鎖緊臺階的厚度減少，并縮短連接螺栓長度，這樣能確保連接螺栓的安裝，但導致連接螺栓和鎖緊臺階的強度不夠，從而影響變速箱殼體結構的整體質量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種在不減少前殼體鎖緊臺階厚度，不縮短連接螺栓長度的前提下，能夠實現連接螺栓方便安裝的變速箱殼體結構。

要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型為一種變速箱殼體結構，所述的變速箱殼體結構包括前殼體，前殼體通過連接螺栓與發動機連接，所述的前殼體還包括鎖緊臺階，鎖緊臺階上設置長槽形的連接孔，連接孔穿透鎖緊臺階，所述的前殼體與發動機連接時，連接螺栓穿過鎖緊臺階上的連接孔與發動機連接。

所述的鎖緊臺階與前殼體設置為一體式結構，鎖緊臺階設置為凸出于前殼體外壁的結構，所述的連接孔設置從靠近前殼體外壁一端延伸到靠近鎖緊臺階外端面的結構。

所述的靠近前殼體外壁一端的連接孔的連接孔內表面設置為與前殼體外壁處于同一水平線的結構。

采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果：

本實用新型所述的變速箱殼體結構，在不減少前殼體鎖緊臺階厚度，不縮短連接螺栓長度的前提下，能實現連接螺栓方便安裝，從而確保變速箱殼體結構的整體強度，延長變速箱殼體的使用壽命。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本實用新型所述的變速箱殼體結構與發動機連接的結構示意圖；

圖2為圖1所述的變速箱殼體結構的A-A面的結構示意圖；

圖中標記為：1、前殼體；2、連接螺栓；3、發動機；4、鎖緊臺階；5、連接孔；6、前殼體外壁；7、鎖緊臺階外端面；8、連接孔內表面。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1，附圖2所示，本實用新型為一種變速箱殼體結構，所述的變速箱殼體結構包括前殼體1，前殼體1通過連接螺栓2與發動機3連接，所述的前殼體1還包括鎖緊臺階4，鎖緊臺階4上設置長槽形的連接孔5，連接孔5穿透鎖緊臺階4，所述的前殼體1與發動機3連接時，連接螺栓2穿過鎖緊臺階3上的連接孔5與發動機3連接。

所述的鎖緊臺階4與前殼體1設置為一體式結構，鎖緊臺階4設置為凸出于前殼體外壁6的結構，所述的連接孔5設置從靠近前殼體外壁6一端延伸到靠近鎖緊臺階外端面7的結構。

所述的靠近前殼體外壁6一端的連接孔5的連接孔內表面8設置為與前殼體外壁6處于同一水平線的結構。

本實用新型的變速箱殼體結構，不減少前殼體鎖緊臺階4厚度，不縮短連接螺栓2長度的前提下，將前殼體鎖緊臺階4上的連接孔5銑為長槽狀結構，這樣，在安裝連接螺栓2時，連接螺栓2通過傾斜安裝進連接孔5內，然后擺正，這樣就可以方便地將連接螺栓2安裝到鎖緊臺階4的連接孔5內。

本實用新型所述的變速箱殼體結構，在不減少前殼體鎖緊臺階厚度，不縮短連接螺栓長度的前提下，能實現連接螺栓方便安裝，從而確保變速箱殼體結構的整體強度，延長變速箱殼體的使用壽命，又使連接螺栓的安裝十分方便。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內。