[實用新型]一種活魚運輸船

有效

• 申請號: 201120566827.0
• 申請日: 2011-12-30
• 公開（公告）號: CN202481269U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 趙國才
• 申請（專利權）人: 趙國才
• 主分類號: B63B35/14
• 分類號: B63B35/14;B63B35/26
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標代理有限公司 21002
• 代理人: 白振宇

技術領域

本實用新型屬于運輸船領域，具體地說是一種適用于大面積水面網箱養殖的活魚運輸船。

背景技術

目前，水庫漁業使用的活魚運輸方式是先把水加入船艙，然后把網箱里的活魚撈出來放到船里，再運到碼頭裝箱。運輸過程中，主艙內水體不能交換成溶氧豐富的新鮮水質，或只能實現部分交換，達不到活魚的生存要求，運輸成活率低。這樣運載的活魚不但數量少，并且經過裝船、裝車兩次操作，既浪費人力，又損傷活魚的體表，嚴重時造成魚掉鱗或死亡。無形中降低了活魚的質量和銷售價格，給養殖企業造成經濟損失。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的在于提供了一種活魚運輸船。該活魚運輸船不僅能實現船艙內水體可更新，保證活魚的成活率，同時降低了對活魚體表的損傷而保證了活魚的質量，又節省了人力，從而提高了經濟效益。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種活魚運輸船，包括工作平臺、船艙、浮桶、欄式活門及兩臺發動機，其中船艙的前端連接工作平臺，尾端為開放式結構、并設有所述欄式活門，所述工作平臺上設有多個平行于水面的進水孔，每個進水孔均與船艙相連通；所述浮桶設置于船艙的上部，所述兩臺發動機分別設置于船艙尾端兩側平臺上，每臺發動機均與變速機構連接，所述變速機構通過尾掛連接螺旋槳。

所述浮桶的內側壁與船艙的側壁共面，浮桶位于船艙側壁的外側、并浮于水面。

所述欄式活門為兩扇，每扇欄式活動門的閉合處的框邊為管體，所述管體內插設有插棍；所述船艙的船底尾端、相對應于欄式活門閉合時的所述插棍設有插槽，插棍從管體中穿出、并插入所述插槽中。

所述每個連接螺旋漿的尾掛上部頂端設有控制方向的舵桿。

所述浮桶的內外兩側及工作平臺的外側均設有護舷。

所述船艙的上部設有連接兩側浮桶的多個拉框。

所述船艙內的水面與船艙外的水面處于同一水平面。

本實用新型的優點及有益效果是：

1.本實用新型能使船艙內的水質可以不斷更新，使活魚始終處于新鮮水體中，提高了活魚的成活率；

2.本實用新型在活魚裝船時，將活魚同網箱一起拖到船艙內，實現活魚裝船一次性操作，減少了對活魚體表的損傷而保證了活魚的質量，同時節省了人力及燃料，降低了運輸成本。

3.本實用新型結構簡單、造價低，從而降低了運輸成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實用新型的工作平臺的結構示意圖；

圖4為本實用新型的欄式活門結構示意圖；

圖5為本實用新型的拉框的主視圖；

圖6為圖5的俯視圖；

其中：1為工作平臺，2為護舷，3為浮桶，4為船艙，5為發動機，6為欄式活門，7為拉框，8為進水孔，9為插棍，10為管體。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步描述。

如圖1～6所示，本實用新型包括工作平臺1、船艙4、浮桶3、欄式活門6及兩臺發動機5，其中船艙4的前端連接工作平臺1，尾端為開放式結構、并設有欄式活門6，工作平臺1為直角三角體狀，其中一個直角面為操作平臺，另一個直角面垂直于水面與船艙4共壁，在垂直于水面的直角面上設有多個平行于水面的進水孔8。浮桶3設置于船艙4的上部，浮桶3的內壁與船艙4的側壁焊接、并共面，浮桶3位于船艙4側壁的外側、并浮于水面，從而使整個船體浮于水面。兩臺發動機5分別設置于船艙4的尾端兩側的平臺上，每臺發動機5均與變速機構連接，所述變速機構分別通過尾掛連接螺旋槳。每個尾掛的上部頂端設有控制方向的舵桿。兩臺發動機5均采用15馬力柴油機。

欄式活門6為兩扇，用鐵管焊制而成。每扇欄式活門6的閉合處的框邊為管體10(例如鋼管)，在管體10內插設有插棍9。船艙4的船底上相對應于欄式活門6閉合時插棍9的位置設有插槽，插棍9從管體10中穿出，插入所述插槽中，從而關閉欄式活門6。作業時，根據情況拔出一根或兩根插棍9，從而打開一扇或兩扇欄式活門6，如圖4所示。

為了船體的堅固性，在船艙4的上部焊接有連接兩側浮桶3的多個拉框7，拉框7由兩個等粗的鋼管通過多個短管焊接而成，如圖5和圖6所示。為了作業人員的安全，在浮桶3的上部、內外兩側邊均焊接有護舷2，兩個護舷2之間形成人行橋，便于人的安全行走。同時在工作平臺1的外部邊也可焊接護舷2，以確保安全。