[實(shí)用新型]一種車輛雷達(dá)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120564234.0
• 申請(qǐng)日: 2011-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202421500U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 包青成;常玉毛;賀翀;溫良偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市豪恩汽車電子裝備有限公司
• 主分類號(hào): G01S15/93
• 分類號(hào): G01S15/93;G01S15/06;G01S7/523
• 代理公司: 深圳市維邦知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 44269
• 代理人: 黃莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車電子技術(shù)，尤其涉及一種車輛雷達(dá)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，車輛雷達(dá)系統(tǒng)現(xiàn)已經(jīng)廣泛使用，主要用于探測(cè)車身周圍障礙物的方位與距離，為車輛的駕駛者提從操作參考。現(xiàn)有的車輛雷達(dá)一般通過(guò)超聲波探頭向車身周圍發(fā)射一個(gè)特定頻率的超聲波，并接收障礙物反射回來(lái)的超聲波信號(hào)，再通過(guò)放大器將該返回的超聲波信號(hào)放大后由中央處理器進(jìn)行處理分析，并將處理結(jié)果輸出給提示裝置，以此實(shí)現(xiàn)探測(cè)車身周圍是否存在障礙物以及障礙物與車身的具體位置關(guān)系，并在車身與障礙物的距離達(dá)到設(shè)定的危險(xiǎn)距離時(shí)提醒駕駛者注意或者采取制動(dòng)措施，從而輔助駕駛者安全操作。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中車輛雷達(dá)系統(tǒng)的一種常見(jiàn)設(shè)計(jì)方案采用一個(gè)控制器配置多個(gè)超聲波探頭，控制器對(duì)所有超聲波探頭進(jìn)行控制發(fā)身超聲波，再收集超聲波探頭接收的反饋信號(hào)進(jìn)行障礙物距離的判定。此設(shè)計(jì)方案中，車輛雷達(dá)系統(tǒng)不僅需配置控制器導(dǎo)致成本增加，而且所有超聲波探頭均通過(guò)線束并聯(lián)到控制器容易造成信號(hào)易受干擾，同時(shí)增加了車體線束成本及組裝成本。

現(xiàn)有技術(shù)中車輛雷達(dá)系統(tǒng)的另一種常見(jiàn)的無(wú)控制器設(shè)計(jì)方案采用多個(gè)超聲波探頭串聯(lián)通信的方式并指定固定的超聲波探頭作為主探頭。此設(shè)計(jì)方案中，由于車輛雷達(dá)系統(tǒng)的所有超聲波探頭串聯(lián)，其中主探頭或其它任一個(gè)超聲波探頭損壞或工作異常將造成整個(gè)車輛雷達(dá)系統(tǒng)癱瘓。

實(shí)用新型內(nèi)容??

有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，提供一種車輛雷達(dá)系統(tǒng)，無(wú)需配置控制器，且超聲波探頭安裝不用區(qū)分主次，可減少車體線材成本及組裝成本。?

本實(shí)用新型提供一種車輛雷達(dá)系統(tǒng)包括超聲波探頭、安裝位置信號(hào)端口、信號(hào)總線及顯示設(shè)備。超聲波探頭陣列包括多個(gè)超聲波探頭，所述超聲波探頭用于探測(cè)障礙物信息，并輸出障礙物距離和位置信號(hào)。安裝位置信號(hào)端口，用于得到所述各個(gè)超聲波探頭的安裝位置信號(hào)。信號(hào)總線，用于傳輸所述多個(gè)超聲波探頭輸出的障礙物距離和位置信號(hào)。顯示設(shè)備，用于接收所述從信號(hào)總線上獲取障礙物的距離和位置信號(hào)從而獲取障礙物信息提示駕駛者。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的車輛雷達(dá)系統(tǒng)還包括電源總線及接地總線。電源總線，用于傳輸外部電源信號(hào)至所述超聲波探頭陣列的多個(gè)超聲波探頭。接地總線，用于為所述超聲波探頭陣列的多個(gè)超聲波探頭提供接地。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述超聲波探頭包括超聲波傳感器、超聲波驅(qū)動(dòng)電路、微處理器、詢址電路及電源電路。超聲波傳感器，用于產(chǎn)生超聲波探測(cè)信號(hào)并接收反饋信號(hào)。超聲波驅(qū)動(dòng)電路，用于驅(qū)動(dòng)所述超聲波傳感器。微處理器，用于控制所述超聲波驅(qū)動(dòng)電路并根據(jù)所述反饋信號(hào)輸出所述距離信號(hào)。詢址電路，用于輸出所述位置信號(hào)，以識(shí)別所述超聲波探頭的位置。電源電路，用于接收外部電源信號(hào)并為所述超聲波探頭供電。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述超聲波探頭包括放大電路，用于放大所述反饋信號(hào)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述超聲波探頭包括超聲波傳感器、超聲波驅(qū)動(dòng)電路、微處理器及電源電路。超聲波傳感器，用于產(chǎn)生超聲波探測(cè)信號(hào)并接收反饋信號(hào)。超聲波驅(qū)動(dòng)電路，用于驅(qū)動(dòng)所述超聲波傳感器。微處理器，用于控制所述超聲波驅(qū)動(dòng)電路并根據(jù)所述反饋信號(hào)輸出所述距離信號(hào)。所述微處理器包括A/D轉(zhuǎn)換器，用于輸出所述位置信號(hào)，以識(shí)別所述超聲波探頭的位置。電源電路，用于接收外部電源信號(hào)并為所述超聲波探頭供電。

本實(shí)用新型提供的車輛雷達(dá)系統(tǒng)，利用信號(hào)總線分別獲取超聲波探頭陣列中各個(gè)超聲波探頭所檢測(cè)的障礙物的距離信號(hào)及位置信號(hào)，不僅無(wú)需額外配置控制器且減少了車體線束及組裝時(shí)間，降低了成本。同時(shí)，超聲波探頭陣列中各個(gè)超聲波探頭互不關(guān)聯(lián)且無(wú)主次之分，避免了現(xiàn)有無(wú)控制器設(shè)計(jì)方案中任一超聲波探頭損壞或工作異常則導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的車輛雷達(dá)系統(tǒng)100的一種實(shí)施方式示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的車輛雷達(dá)系統(tǒng)100中超聲波探頭的一種實(shí)施方式的示意圖；及

圖3是本實(shí)用新型提供的車輛雷達(dá)系統(tǒng)100中超聲波探頭的另一種實(shí)施方式的示意圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0014]?圖1為本實(shí)用新型提供的車輛雷達(dá)系統(tǒng)100的一種實(shí)施方式的示意圖。如圖1所示，車輛雷達(dá)系統(tǒng)100包括顯示設(shè)備110、超聲波探頭陣列120、信號(hào)總線DATA及位置信號(hào)線ID。