[實用新型]雙聯傳動軸校直電焊機

有效

• 申請號: 201120561427.0
• 申請日: 2011-12-29
• 公開（公告）號: CN202367356U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 李紅俊;李磊;王文;張志斌;姚晉業;袁浩然;顧鮮美;雷務然
• 申請（專利權）人: 許昌遠東傳動軸股份有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02;B23K37/00;B23K37/04;B23K37/02
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳

技術領域

本實用新型涉及傳動軸加工技術領域，尤其是傳動軸焊接設備。

背景技術

雙聯傳動軸的結構為一根前軸和一根后軸串聯使用。前軸或后軸上均有前后兩處需要焊接的位置（均位于軸管的末端）。傳統的校直電焊機的長度與一根軸的長度相匹配，機身上方設有導軌，導軌上設有兩套走行機構，各走行機構分別設有一根焊槍，可同時對前軸或后軸上的兩處待焊位置進行焊接。傳統的傳動軸焊接工藝是：1.?把前軸和后軸分別在擠壓機上面擠壓到位。2.把用擠壓機裝配好的前軸總成裝夾到校直電焊機上面，進行校直電焊作業。3.?把校直好的前軸取下，然后再把裝配好的后軸總成裝夾到校直電焊機上面，進行校直電焊作業。4.?手動把裝配好的前軸、后軸用萬向節總成連接起來。

使用傳統的校直電焊機，前軸和后軸能分別滿足全跳動和焊縫質量的要求，但是在兩根傳動軸對接時可能就不能滿足全跳動的要求。這是因為前軸的全跳動和后軸的全跳動在對接后可能互相抵消，也可能互相疊加，在前后軸的全跳動互相疊加的情況出現時，雙聯傳動軸的整體全跳動值就很可能超出要求，從而影響整根軸的動平衡，造成后面工序的動平衡不好保證，并且裝車使用時容易形成共振，影響行車安全，同時影響舒適度。傳統的校直電焊作業需要工作人員分別裝夾、卸下前軸和后軸，勞動強度比較大，需要的工作人員較多，效率相對低下。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠解決上述現有技術問題的雙聯傳動軸校直電焊機。

為實現上述目的，本實用新型的雙聯傳動軸校直電焊機包括機身，機身相對兩側分別設有第一尾座和第二尾座，第一尾座通過軸承轉動連接有轉軸，轉軸的內端固定連接有軸套，軸套的另一端固定連接有花鍵芯軸；第二尾座通過軸承轉動連接有支撐軸，支撐軸上設有止口定位盤，機身中部設有用于支撐雙聯傳動軸的托架和托塊；

所述機身上方設有導軌，導軌上設有四套走行機構，各走行機構分別設有一根焊槍。

所述導軌連接在第一尾座的頂部和第二尾座的頂部之間。

本實用新型結構簡單，使用方便。工作時可以將雙聯傳動軸前后軸各個部件在雙聯擠壓機上一次性裝夾在一起，校直之后無須重復裝夾即可使用本實用新型對四個待焊接點同時進行焊接操作，從而消除了以往重復裝夾、定位基準不同而帶來的誤差增大現象，也避免了以往可能出現的前后軸的全跳動互相疊加的現象，保證整個雙聯傳動軸的全跳動和直線度在要求的范圍之內，進而提高了動平衡工序精度，減少了傳動系統的振動、噪音等，特別是對于轉速要求較高，對振動和噪音要求較高的輕型車（輕型客車、商務車、皮卡車、SUV等等）用雙聯傳動軸而言，使用本實用新型后的效果最為明顯。

附圖說明

圖1是工作狀態下本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中部焊接部分的局部放大圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的雙聯傳動軸校直電焊機包括機身1，機身1相對兩側分別設有第一尾座2和第二尾座3，第一尾座2通過軸承轉動連接有轉軸21，轉軸21的內端固定連接有軸套4，軸套4的另一端固定連接有花鍵芯軸5；第二尾座3通過軸承轉動連接有支撐軸22，支撐軸22固定連接有用于固定傳動軸突緣叉15的止口定位盤6，機身1中部設有用于支撐雙聯傳動軸（雙聯傳動軸包括前軸9A和后軸9B）的托架7和V形托塊8，軸套4與托架7用于支撐前軸9A，止口定位盤6與托塊8用于支撐后軸9B；所述機身1上方設有導軌11，導軌11上設有四套走行機構13，各走行機構13分別設有一根焊槍12。所述導軌11連接在第一尾座2的頂部和第二尾座3頂部之間。