[實用新型]用于空間多連桿直線導引式懸架的轉向節

有效

• 申請號: 201120561308.5
• 申請日: 2011-12-29
• 公開（公告）號: CN202413912U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 張杰;劉向;諶文思;王建宜;資小林;趙景山
• 申請（專利權）人: 浙江萬向系統有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件的轉向節，具體涉及為一種用于空間多連桿直線導引式獨立懸架的連接支承裝置。

背景技術

現在市場中的乘用車尤其是中高級轎車的懸架多采用多連桿式獨立懸架，配合使用的轉向節是懸架結構中關鍵的零部件之一，其主要作用是連接多連桿獨立懸架各導向桿支鏈、減振器、制動卡鉗和輪轂軸承。

目前常規的多連桿式懸架等獨立懸架雖然在功能上都能夠滿足懸架設計要求，但是當車輪跳動時，車輪定位參數均會變化。在實際應用中，車輪任何定位參數的變化都會對汽車操縱穩定性或者其他方面性能產生不利影響。比如，輪距的變化會導致汽車直線行駛能力下降，同時還造成滾動阻力增大和對轉向系統的影響；車輪外傾角的變化會導致輪胎的異常磨損等。如何能夠保證車輪跳動時車輪的定位參數不會發生變化是獨立懸架結構創新設計中的一個重點和難點。針對這個問題，我司發明了一種可以用于汽車獨立懸架系統的空間多連桿直線導引式懸架，參見【1.資小林，趙景山，張杰，劉向等.帶有3-RRR伸縮補償機構的多連桿直線導引獨立懸架：中國，201120274238.5[P].2011-08-01.】，這種懸架機構能夠使車輪的外傾角、主銷內傾角和后傾角、左右輪距、車輪前束(后束)以及前后軸距在車輪上下跳動過程中基本保持不變，從而提高汽車的操縱穩定性、行駛平順性以及乘坐的舒適性，并能夠有效降低輪胎的磨損。同時，在具有較強的可實施性的前提下，能夠保證該懸架機構具有較大各向剛度，盡可能減小受載變形。

目前常用的轉向節并不能與新型的多連桿直線導引式懸架相匹配，無法實現懸架機構各支鏈與輪轂單元的順利連接，因此需要設計適用于該種懸架的轉向節機構。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種用于空間多連桿直線導引式懸架的轉向節，能夠連接直線導引式懸架各支鏈、減振器以及制動卡鉗和輪轂軸承。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，它包括轉向節主體和輪轂單元固定軸，轉向節主體上開設有四個支耳，分別是構成上側支耳的上側第一支耳，上側第二支耳；構成下側支耳的下側第一支耳，下側第二支耳，所述的轉向節主體上還設有制動鉗支座和減振器支座；該制動鉗支座內設有制動卡鉗連接孔，該減振器支座內設有彈簧減振器連接孔。

作為優選，所述的上側第一支耳，上側第二支耳，下側第一支耳，下側第二支耳均設有懸架導向桿支鏈連接孔；上側支耳的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，與下側支耳的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，兩者重合或者平行。

作為優選，所述的上側第一支耳與上側第二支耳、下側第一支耳與下側第二支耳，均關于所述交線與轉向節軸中心線的鉛垂平面對稱。

作為優選，所述的懸架導向桿支鏈連接孔分為內側懸架導向桿支鏈連接孔和外側懸架導向桿支鏈連接孔，其軸線重和；且內側懸架導向桿支鏈連接孔的直徑小于外側懸架導向桿支鏈連接孔的直徑。

作為優選，在達到靜強度和耐久性要求的前提下，以減輕該轉向節主體的重量，所述的轉向節主體內的上側支耳、下側支耳以及減振器支座的中部，均設有中空結構。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和突出性效果：應用該轉向節及直線導引式懸架機構的汽車，可以實現車輪定位參數在車輪上下跳動過程中能夠始終保持不變，從而有效降低了輪胎的磨損，并能夠有效地提高汽車的操縱穩定性、行駛平順性以及乘坐的舒適性；另外，該轉向節支耳上的懸架導向桿支鏈內外側連接孔的直徑不相同，因此可以在連接懸架導向桿支鏈和轉向節支耳的銷上一端套上套筒，從而通過調整螺帽達到調整轉動副連接間隙和預緊的功能；轉向節主體內的上側支耳、下側支耳以及減振器支座的中部，可以設置中空結構，在達到靜強度和耐久性要求的前提下，能夠減輕轉向節的重量；該轉向節具有結構簡單、易于加工和輕量化的特點，還具有可設計性強和裝配調整方便等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的懸架導向桿支鏈裝配結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例2結構示意圖。

附圖中的標號分別為：1、輪轂單元固定軸，2、上側第一支耳，3、上側第二支耳，4、下側第一支耳，5、下側第二支耳，6、制動卡鉗連接孔，7、彈簧減振器連接孔，8、螺栓，9、墊片，10、懸架導向桿支鏈，11、套筒；12、螺帽，13、減振器支座，14、上側支耳，15、轉向節主體，16、制動鉗支座，17、下側支耳，18、內側懸架導向桿支鏈連接孔，19、外側懸架導向桿支鏈連接孔。