[實用新型]新型柴油機前端輔助系統

有效

• 申請號: 201120551718.1
• 申請日: 2011-12-26
• 公開（公告）號: CN202545047U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 季海標;龔成武;錢中華;韓龍章;陳小平
• 申請（專利權）人: 重慶普什機械有限責任公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及柴油機結構，具體涉及柴油機的前端輔助支承系統結構改進。?

背景技術

現有的柴油機前端箱系統為空氣冷卻器、潤滑油濾清器、潤滑油溫度調節裝置、滑油冷卻器集成安裝于整體結構的前端箱上，前端箱同時提供滑油壓力調節裝置、預供潤滑油泵、滑油泵、高低溫冷卻水泵、渦輪增壓器提供安裝位置及相應接口。從而使得發動機集成化程度大幅度提高，外型結構尺寸大大減小。?

但其高的集成化伴隨著高的風險，其存在以下問題：（1）、為了將中冷器提供相應的冷卻水，冷卻水道全部采用鑄造內腔結構，腔道長，有較多的拐角在鑄造是砂芯在造型、取芯、安裝定位方面都存在較大難度。由于腔道長拐角多一旦在某個部位產生粘砂、燒結問題幾乎沒有辦法進行清除。同時，在加工中冷器中間管安裝孔、中冷器安裝密封面時有較大的難度；（2）、為了給滑油濾器的濾芯及其他轉閥機構提供安裝位置，該處有較多的大面薄壁結構，鑄造過程中若是鐵水流動性一旦不好，就會產生欠鑄、縮孔等的缺陷，同時由于濾芯結構較長，在加工濾芯和轉閥機構安裝位置時需要定制專用的刀具，不僅造成加工成本上升，而且由于加工深度深精度要求高，造成較高的加工成本。且濾器作為發動機重要部件需要有專業的認證資質，要做相應檢測，增加研發周期和研發成本；（3）、現有前端箱的所有冷卻水通道和滑油通道均為內部鑄造腔道，不僅鑄造難度大，而且滑油通道和冷卻水通道在內被交錯縱橫，鑄造件壁厚有僅有10mm，一旦內部腔道鑄造壁上有砂眼就會產生油水混合，產生潤滑油乳化，對發動機產生致命性破壞。同時這樣的前端箱局部損壞或者質量不合格將造成產品整體報廢，浪費很大，增加了?制造和使用成本。?

發明內容

本實用新型的目的是提供新型柴油機前端輔助系統，這樣的新型輔助支承系統集成化程度高、使用方便，同時結構簡單、實用，能顯著降低整個柴油機輔助系統中鑄造件的鑄造和加工難度。?

本實用新型采取的技術方案是：一種新型柴油機前端輔助系統，其特征在于：包括位于下部的輔助支承箱和連接在輔助支承箱上部的中冷器安裝箱，所述的輔助支承箱上設置滑油過濾器接口，所述的輔助支承箱上設置潤滑油和冷卻水的冷卻和循環裝置的安裝位置及管路接口。?

本實用新型的新型輔助支承系統，包括位于下部的輔助支承箱和連接在輔助支承箱上部的中冷器安裝箱，實際上就是將現有技術的整個前端箱分割為單獨鑄造加工的中冷器安裝箱和輔助支承箱，這樣在不改變其它設置的情況下，可以有效減短內部腔道長度，然后通過對內部腔道的結構優化，有效解決內部腔道結構負雜問題。所述的輔助支承箱上設置滑油過濾器接口，這樣不僅實現濾器集成與輔助支承系統上的目的，而且避免了在前端箱上做濾芯安裝孔時形成的大面薄壁結構，大大提高鑄造件成品率；本實用新型采用市面上銷售的成品滑油濾器，通過在輔助支承箱上預留濾器接口，即可方便地連接到輔助支承系統上。所述的輔助支承箱上設置滑油冷卻器、滑油泵、滑油溫控裝置、滑油壓力調節裝置、預供潤滑油泵、滑油泵、高低溫冷卻水泵、渦輪增壓器安裝位置及管路接口。這樣能實現集成化高的特點。?

進一步的，所述的中冷器安裝箱上部設置增壓器安裝面用于安裝空氣增壓器。這樣進一步提高了輔助支承系統的集成化程度。?

進一步的，所述的輔助支承箱上設置滑油冷卻器、滑油泵、滑油溫控裝置、滑油壓力調節裝置、預供潤滑油泵、恒溫水箱、渦輪增壓器安裝位置及管路接口。這就是本實用新型的優選集中方式，也就是說集成上述這些部件，避免集成零部件過多給加工帶來難度，同時又使得輔助?支承系統的結構合理、緊湊、實用性強。?

附圖說明

圖1為現有技術的柴油機前端箱的結構示意圖；?

圖2為圖1的A-A向剖視圖；?

圖3為本實用新型的結構示意圖；?

圖4為圖3的左視圖；?

圖5為圖4中的S-S向剖視圖。?

具體實施方式