[實(shí)用新型]汽車半軸軸承密封結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120544774.2
• 申請日: 2011-12-23
• 公開（公告）號: CN202371029U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘琳麗
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長江軸承股份有限公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軸承密封結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種汽車半軸軸承的密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

半軸和軸承整體向底盤車橋殼體壓裝時(shí)，軸承外圈與殼體孔是過渡配合，半軸油封和緊固套過盈配合，緊固套和內(nèi)圈與軸都是過盈配合，當(dāng)軸承外圈剛剛進(jìn)入殼體時(shí)，軸承外圈與殼體孔是過盈的情況下，殼體孔處就形成一密閉空間，隨著軸承的壓入，密閉的空氣被壓縮，壓力增加，壓縮空氣緊壓第一密封圈。因密封圈與軸承外圈是過盈配合，與軸承內(nèi)圈是非接觸式配合，壓縮空氣由密封圈內(nèi)唇孔進(jìn)入軸承內(nèi)部，軸承內(nèi)部空氣壓力增加，壓縮空氣壓向第二密封圈，因第二密封圈內(nèi)唇在壓力作用下緊貼內(nèi)圈鎖口，無法泄壓，因此軸承內(nèi)部的壓縮空氣最后將在第二密封圈與外圈過盈配合處爆發(fā)將第二密封圈外唇推開以泄壓，第二密封圈隨著壓力脫離外圈。同理，拔出軸承時(shí)，大氣壓力以壓縮空氣相反的走向?qū)⒌谝幻芊馊撼觥，F(xiàn)有技術(shù)中，為解決這一問題，可將軸承密封圈內(nèi)唇口與內(nèi)圈的配合縫隙增大，這樣就可以解決壓裝密封圈不脫落問題，但卻導(dǎo)致軸承密封性能差，特別是雨季軸承進(jìn)入泥水后及其容易失效。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種密封效果好、可靠性高的汽車半軸軸承密封結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種密封效果好、可靠性高的汽車半軸軸承密封結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車半軸軸承密封結(jié)構(gòu)，軸承內(nèi)圈兩端設(shè)置有內(nèi)圈密封槽；軸承外圈兩端設(shè)置有與所述內(nèi)圈密封槽相對應(yīng)的外圈密封槽；所述內(nèi)圈密封槽和外圈密封槽內(nèi)設(shè)置有密封圈；所述密封圈為三唇密封圈，包括第一唇、第二唇和第三唇；所述第一唇從所述內(nèi)圈密封槽向軸承滾動體一側(cè)延伸，并與所述內(nèi)圈間隔設(shè)置；所述第二唇位于所述內(nèi)圈密封槽內(nèi)并緊壓在所述內(nèi)圈密封槽內(nèi)；所述第三唇從所述內(nèi)圈密封槽向軸承外側(cè)斜向延伸，并緊壓在所述內(nèi)圈上。

為進(jìn)一步提高密封性能，所述密封圈的骨架內(nèi)徑端向軸承滾動體一側(cè)彎曲。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型密封性能好，避免了密封圈脫落，可靠性高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中I處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1和圖2所示，一種汽車半軸軸承密封結(jié)構(gòu)，軸承內(nèi)圈5兩端設(shè)置有內(nèi)圈密封槽1，軸承外圈6兩端設(shè)置有與內(nèi)圈密封槽1相對應(yīng)的外圈密封槽2。

內(nèi)圈密封槽1和外圈密封槽2內(nèi)設(shè)置有密封圈3，密封圈3為三唇密封圈，包括第一唇31、第二唇32和第三唇33。

第一唇31從內(nèi)圈密封槽1向軸承滾動體4一側(cè)延伸，并與內(nèi)圈5間隔設(shè)置；第二唇32位于內(nèi)圈密封槽1內(nèi)并緊壓在內(nèi)圈密封槽1內(nèi)；第三唇33從內(nèi)圈密封槽1向軸承外側(cè)斜向延伸，并緊壓在內(nèi)圈5上。

密封圈3的骨架34的內(nèi)徑端向軸承滾動體4一側(cè)彎曲。

本實(shí)施例中，通過增加唇口過盈量，并改變唇口方向，密封圈骨架34的內(nèi)徑端有折彎以加強(qiáng)骨架強(qiáng)度用以抵抗壓縮空氣的壓力，并緊緊將第二唇壓在內(nèi)圈密封槽1上，將第三唇壓在內(nèi)圈上。軸承壓裝時(shí)將壓縮空間的氣體壓縮在靠近油封區(qū)域的極小空間區(qū)域7內(nèi)，壓縮空氣無法通過密封圈內(nèi)唇口進(jìn)入軸承內(nèi)部空間，這樣密封圈就不會脫落。因雙唇接觸式密封的密封性能良好，也避免泥水進(jìn)入軸承內(nèi)部導(dǎo)致軸承提前失效。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。