[實用新型]頂置凸輪軸式發動機缸蓋

有效

• 申請號: 201120537133.4
• 申請日: 2011-12-19
• 公開（公告）號: CN202370677U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 范建權;歐陽鳳霞;王必璠;張宏飛;熊超
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機，尤其涉及一種頂置凸輪軸式發動機缸蓋。

背景技術

發動機缸蓋安裝在發動機缸體的上面，以從上部密封發動機缸體并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。隨著發動機技術的日益改進，電控技術在發動機上的應用越來越廣，因而，各電子元件上的導線也逐漸增多，這樣，各電子元件的導線在發動機缸蓋上的安裝位置成為當前影響發動機正常工作的一個重要因素，尤其是用于安裝噴油器線束的線束引出孔在發動機氣缸蓋上的位置至關重要。

常用的發動機缸蓋，如HH474QE型號發動機缸蓋，它包括缸蓋本體，缸蓋本體上設有用于安裝噴油器線束的噴油器線束引出孔和安裝傳動齒輪的傳動齒輪腔室，所述噴油器線束引出孔與傳動齒輪腔室位于缸蓋本體的同一端，而且，噴油器線束引出孔與傳動齒輪腔室中的齒輪相鄰。

然而，由于噴油器線束引出孔與傳動齒輪腔室中的齒輪相鄰，因而，一方面，齒輪上的潤滑油會在轉動過程中飛濺到噴油器線束上，從而，腐蝕噴油器線束；另一方面，噴油器線束會在齒輪的轉動過程中絞入齒輪中，從而，影響了發動機的正常工作。

因此，有必要提供一種頂置凸輪軸式發動機缸蓋來克服上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種不僅能防止潤滑油飛濺腐蝕噴油器線束，而且，能防止噴油器線束絞入齒輪中的頂置凸輪軸式發動機缸蓋。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種頂置凸輪軸式發動機缸蓋，它包括缸蓋本體，缸蓋本體上設有安裝噴油器線束的噴油器線束引出孔和安裝傳動齒輪的傳動齒輪腔室，噴油器線束引出孔與傳動齒輪腔室位于缸蓋本體的同一端，缸蓋本體的上表面固定有擋板，擋板位于噴油器線束引出孔和傳動齒輪腔室之間。

較佳地，擋板與缸蓋本體上表面的夾角α＝45°～80°。最佳地，所述夾角α＝60°。

與現有技術相比，由于噴油器線束引出孔和傳動齒輪腔室之間設有擋板，因而，擋板不僅可防止傳動齒輪腔室中傳動齒輪上的潤滑油飛濺腐蝕線束，而且可防止安裝在噴油器線束孔中的噴油器線束絞入傳動齒輪中，從而保證發動機的穩定工作。

通過以下的描述并結合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

附圖說明

圖1為安裝有傳動齒輪的本實用新型頂置凸輪軸式發動機缸蓋的立體圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的左視圖。

具體實施方式

現在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。

參考圖1-3，本實用新型的頂置凸輪軸式發動機缸蓋包括缸蓋本體10，缸蓋本體10上設有安裝噴油器線束(未圖示)的噴油器線束引出孔11和安裝傳動齒輪121的傳動齒輪腔室12，而且，噴油器線束引出孔11與傳動齒輪腔室12位于缸蓋本體10的同一端。缸蓋本體10的上表面還固定有擋板13，擋板13位于噴油器線束引出孔11和傳動齒輪腔室12之間。擋板13與缸蓋本體10的上表面101的夾角α＝45°～80°，在本實施例中，α＝60°。

由上述技術方案可知，由于噴油器線束引出孔11和傳動齒輪腔室12之間設有擋板13，因而，擋板13不僅可防止傳動齒輪腔室12中傳動齒輪121上的潤滑油飛濺腐蝕線束，而且可防止安裝在噴油器線束孔11中的噴油器線束絞入傳動齒輪121中，從而保證發動機的穩定工作。

以上結合最佳實施例對本發明進行了描述，但本發明并不局限于以上揭示的實施例，而應當涵蓋各種根據本發明的本質進行的修改、等效組合。