[實用新型]曲軸箱通風裝置

有效

• 申請號: 201120537131.5
• 申請日: 2011-12-19
• 公開（公告）號: CN202370616U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 張宏飛;李衛國;李南;張士斌
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及發動機曲軸箱領域，尤其涉及一種曲軸箱通風裝置。

背景技術

發動機工作時，通常會有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環由氣缸竄入到曲軸箱內。當發動機在低溫下運行時，還有液態燃油漏入曲軸箱中，這些物質如不及時清除將會加速機油的變質并使機件受到腐蝕或銹蝕。另外，由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內會導致曲軸箱內的壓力增大，當壓力增加到一定程度時，機油會從曲軸油封和曲軸箱襯墊處滲出而流失。針對這種情況，通常在曲軸箱的廢氣排放口前設置曲軸通風裝置對廢氣中的油氣進行分離和過濾，以減少大量的油滴隨廢氣直接排放而污染環境。

中國專利201010295567.8于2011年1月12日公開了一種曲軸箱通風迷宮。該曲軸箱通風迷宮為一個由氣缸蓋罩和圍板圍成的長方體狀的空腔，空腔內設有多組隔板，將空腔分隔為多個穩壓腔。圍板上開設有進氣口，氣缸蓋罩的后側板上開設有出氣口。每組隔板包括沿空腔的縱長方向依次設置的第一隔板和第二隔板。第一隔板的頂部與氣缸蓋罩的頂板之間具有第一過氣間隙，第一隔板的底部與氣缸蓋罩的底部固定連接，第一隔板的前端和后端分別與氣缸蓋罩的前側板和后側板之間具有第二過氣間隙且第一隔板的中間設有通孔。第二隔板的前端和后端分別與氣缸蓋罩的前側板和后側板之間具有第三過氣間隙，第二隔板的頂部與氣缸蓋罩的頂板之間具有第四過氣間隙，第二隔板的底部與氣缸蓋罩的底板固定連接。

通風時，油氣從進氣口進入空腔后，通過第一過氣間隙、第二過氣間隙和第一隔板上的通孔流向第二隔板，并在第一隔板和第二隔板之間反復撞擊，撞擊后沿第三過氣間隙和第四過氣間隙流向第一個穩壓腔，然后依次流向多個穩壓腔，最后通過出氣口流出。分離出來的油滴經過第二過氣間隙和第三過氣間隙的底部流回進氣口處，最終流回油底殼。

然而，由于上述曲軸箱通風迷宮中第一隔板的前端和后端分別與氣缸蓋罩的前側板和后側板之間形成有第二過氣間隙且第一隔板上設有通孔，因而，當油氣從進氣口進入空腔后會通過第一隔板兩端的兩個第二過氣間隙以及第一隔板上的通孔直接流向第一隔板和第二隔板之間的間隙，從而，使得進入第一隔板和第二隔板之間的間隙中的氣體中仍然含有大量的機油，故，流出出氣口的氣體中仍然含有大量的機油，影響了油氣分離的效果。

因此，有必要提供一種改進的曲軸箱通風裝置來克服上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種不僅能有效將曲軸箱內的混合油氣分離，而且布置靈活的曲軸箱通風裝置。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種曲軸箱通風裝置包括由底板、前側板、后側板、左側板和右側板圍成的空腔以及設于空腔中的多組隔板，多組隔板將空腔分隔為多個擴壓減速腔，每組隔板包括沿空腔的縱長方向依次設置的隔板和撞擊板，左側板和前側板上分別設有進氣口和出氣口，隔板的底部與底板固定連接且隔板上設有通孔，撞擊板的后端與后側板之間具有過氣間隙，隔板的前端和后端分別與前側板和后側板固定連接，每個擴壓減速腔內的底板上設有回油孔。

較佳地，撞擊板的前端和底部分別與前側板和底板固定連接。這樣，進入隔板和撞擊板之間的油氣僅可從一個過氣間隙流入下一個擴壓減速腔，因而，在進入下一個擴壓減速腔之前，撞擊板可進一步阻擋進入隔板和撞擊板之間的油氣，使油氣進一步分離。

較佳地，回油孔的入口處設有倒角。回油孔入口處的倒角對分離的油起到導向作用。

與現有技術相比，一方面，由于本實用新型的曲軸箱通風裝置中隔板的前端、后端和底部分別與前側板、后側板和底板固定連接，因而，當油氣從進氣口進入第一級擴壓減速腔后撞擊在隔板上，可促使油氣充分分離，從而，使得進入隔板和撞擊板之間的間隙中的氣體的含油量大大減少，進而，使得流出出氣口的氣體中的含油量大大減少，有效地將曲軸箱內的混合油氣進行分離。另一方面，由于本實用新型的曲軸箱通風裝置由外置的底板、前側板、后側板和右側板圍成，而不依賴于氣缸蓋罩，因而，本實用新型的曲軸箱通風裝置的布置靈活。

通過以下的描述并結合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

附圖說明

圖1為本實用新型的曲軸箱通風裝置的立體圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本實用新型的曲軸箱通風裝置安裝在曲軸箱的氣缸蓋罩上的示意圖。

具體實施方式

現在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。