[實用新型]一種新型的雙離合器式自動變速器輸出軸總成

有效

• 申請號: 201120532646.6
• 申請日: 2011-12-19
• 公開（公告）號: CN202402600U
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 王明成;盧新田;王志明;梅相楠;柳芬;史英哲;趙成福;顧振宇;趙雪松
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/04
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種新型的雙離合器式自動變速器（DCT）輸出軸總成，屬于汽車制造業的汽車自動變速器技術領域。?

背景技術

隨著汽車保有量的快速發展以及非專業駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器正呈現快速發展的趨勢。現在的汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器（AT），無級變速器（CVT）和雙離合器式自動變速器（DCT）。?

最早在汽車上實現自動變速的變速器是液力機械式自動變速器，簡稱AT，也是目前應用最廣泛的汽車自動變速器。它不切斷動力換擋，具有起步、換擋平順，對阻力矩變化可自適應等優點。但同時它也具有結構復雜，難制造，傳動效率低等缺點。

手動固定軸式齒輪變速器是有級變速傳動機構，其優點是效率高，成本低，生產工藝成熟，目前在我國應用廣泛。缺點是換擋困難，換擋時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實現自動化。計算機控制技術使這種變速機構實現自動換擋成為可能。雙離合器式自動變速器（DCT）是新一代的機械式自動變速器，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等許多優點，從根本上解決了電控機械式自動變速器存在的切斷動力換擋問題，極大地提高了換擋舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換擋特性。?

在雙離合器式自動變速器中，變速器各擋位主動齒輪按奇、偶數擋位分別與輸入軸上設置的兩個離合器C1、C2連接，離合器C1、C2交替傳遞動力以實現擋位切換。?

DCT工作時，車輛先以某個擋位運行，自動變速器電控單元（TCU）根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執行機構，預先嚙合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。在換擋過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋。車輛實現了動力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。?

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的雙離合器式自動變速器輸出軸總成，其具有結構簡單﹑安裝方便﹑承載能力大和潤滑效果好的特點。?

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種新型的雙離合器式自動變速器輸出軸總成,由輸出軸、前錐軸承、后錐軸承、帶孔碗形塞片、O型圈和鎖緊螺母組成，其特征在于：前錐軸承和后錐軸承支撐輸出軸，殼體上開兩個孔與帶孔碗形塞片連接，后端采用鎖緊螺母固定前錐軸承和后錐軸承。?

本實用新型的積極效果是具有結構簡單﹑安裝方便﹑承載能力大和潤滑效果好的特點。?

附圖說明

圖1為本實用新型專利結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：如圖1所示，一種新型的雙離合器式自動變速器（DCT）輸出軸總成,由輸出軸1、前錐軸承2、后錐軸承5、帶孔碗形塞片3、鎖緊螺母4組成，其特征在于：其特征在于：前錐軸承2和后錐軸承5支撐輸出軸1，殼體上開兩個孔與帶孔碗形塞片3連接，后端采用鎖緊螺母4固定前錐軸承2和后錐軸承5。?

前錐軸承2、后錐軸承5采用背對背布置方式，提高輸出軸1承載能力，由鎖緊螺母4軸向固定預緊，前錐軸承2、后錐軸承5潤滑通過殼體上的兩個小孔及帶孔碗形塞片3提供潤滑油，潤滑油量由液壓模塊控制，具有潤滑充分的特點。此輸出軸總成結構保證輸出軸獲得足夠的剛度和潤滑油量。?