[實用新型]帶外圈滾針軸承支撐的深孔套軸輸入軸的結構

有效

• 申請號: 201120528709.0
• 申請日: 2011-12-16
• 公開（公告）號: CN202402593U
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 盧新田;王明成;王志明;趙雪松;梅相楠;柳芬;趙成福;史英哲;顧振宇
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

?本實用新型涉及一種帶外圈滾針軸承支撐的深孔套軸輸入軸的結構，特別是涉及一種雙離合器式自動變速器（DCT）應用的帶外圈滾針軸承支撐的深孔套軸輸入軸的結構，屬于汽車制造業的汽車自動變速器技術領域。

背景技術

隨著汽車保有量的快速發展以及非專業駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器正呈現快速發展的趨勢。現在的汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器（AT），無級變速器（CVT）和雙離合器式自動變速器（DCT）。

最早在汽車上實現自動變速的變速器是液力機械式自動變速器，簡稱AT，也是目前應用最廣泛的汽車自動變速器。它不切斷動力換檔，具有起步、換檔平順，對阻力矩變化可自適應等優點。但同時它也具有結構復雜，難制造，傳動效率低等缺點。

手動固定軸式齒輪變速器是有級變速傳動機構，其優點是效率高，成本低，生產工藝成熟，目前在我國應用廣泛。缺點是換檔困難，換檔時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實現自動化。計算機控制技術使這種變速機構實現自動換檔成為可能。雙離合器式自動變速器（DCT）是新一代的機械式自動變速器，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等許多優點，從根本上解決了電控機械式自動變速器存在的切斷動力換檔問題，極大地提高了換檔舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換檔特性。

在雙離合器式自動變速器中，變速器各檔位主動齒輪按奇、偶數檔位分別與輸入軸上設置的兩個離合器C1、C2連接，離合器C1、C2交替傳遞動力以實現檔位切換。

DCT工作時，車輛先以某個檔位運行，自動變速器電控單元（TCU）根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一檔位，因該檔位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換檔執行機構，預先嚙合這一檔位，在車輛運行達到換檔點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個檔位行駛。在換檔過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換檔過程為動力換檔。車輛實現了動力換檔過程，將極大的提高換檔舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種帶外圈滾針軸承支撐的深孔套軸輸入軸的結構，其具有安裝方便﹑定位準確﹑工作可靠﹑結構簡單等特點。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種帶外圈滾針軸承支撐的深孔套軸輸入軸的結構,其特征在于：輸入軸總成由前滾針軸承，偶數檔輸入軸，奇數檔輸入軸和后滾針軸承組成；前滾針軸承由外圈和滾針組成，其和后滾針軸承安裝在偶數檔輸入軸內孔中，支撐偶數檔輸入軸，奇數檔輸入軸和偶數檔輸入軸相對轉動。?

本實用新型專利積極效果是前滾針軸承不僅具有普通滾針軸承的功能，而且具有安裝方便，定位準確，同軸度好等特點。同時，由于軸承外圈和輸入軸內孔配合，降低了深孔的加工難度。

附圖說明

圖1為本實用新型的布置圖。

圖2為本實用新型的前滾針軸承結構圖。

具體實施方式

????下面結合附圖對本實用新型專利做進一步的描述：一種帶外圈滾針軸承支撐的深孔套軸輸入軸的結構,其特征在于：輸入軸總成由前滾針軸承1，偶數檔輸入軸2，奇數檔輸入軸3和后滾針軸承4組成，前滾針軸承1由外圈和滾針組成，其和后滾針軸承4安裝在偶數檔輸入軸2內孔中，支撐偶數檔輸入軸2，并保證奇數檔輸入軸3和偶數檔輸入軸2能夠相對轉動。前滾針軸承1不僅具有普通滾針軸承的功能，而且具有安裝方便﹑定位準確﹑同軸度好等特點。由于軸承外圈和輸入軸內孔配合，降低了深孔的加工難度。